Sezon MotoGP 2025 rozpoczął się w Tajlandii i można śmiało powiedzieć, że poprawa Hondy była dużym zaskoczeniem. Po zmaganiach w 2024 roku z najsłabszym motocyklem na starcie, Honda wróciła i pokazała, że jest gotowa do walki od samego początku.

Johann Zarco przyciągnął uwagę siódmym miejscem w wyścigu głównym, podczas gdy Luca Marini zajął 12. miejsce. Ich debiutant, Somkiat Chantra, zajął 18. miejsce w swoim debiucie, a chociaż Joan Mir nie ukończył wyścigu, jego weekend był nadal obiecujący. Mir zakwalifikował się na 12. miejscu i zajął dziewiąte miejsce w wyścigu sprinterskim. Jeszcze bardziej zaskakujące było jego stwierdzenie, że Honda może być nawet drugim najlepszym zespołem za Ducati.

Co się zmieniło?

Były zawodnik Sylvain Guintoli, wypowiadając się dla TNT Sports, wyjaśnił, w jaki sposób Hondzie udało się poczynić postępy: “Mir powiedział po testach w Sepang i Buriram, że wyczucie przodu motocykla było znacznie lepsze. Mógł hamować później i uzyskiwał więcej informacji zwrotnych z opon. W zeszłym roku cały czas się rozbijał i był zupełnie poza tempem. Ale teraz odzyskał pewność siebie.

Charakterystycznym stylem jazdy Mir’a jest agresywne hamowanie i późne postoje, ale w zeszłym roku Honda’nie pozwalała mu na taką jazdę. W tym sezonie ulepszenia w końcu dały mu kontrolę, której potrzebuje.

Analityk MotoGP Neil Hodgson dodał: “Wspaniale jest mieć wreszcie dobre wieści dla Hondy. Ostatnie trzy lata były katastrofą.” Wskazał, że Honda, wraz z Yamahą, sprowadza nowych inżynierów i wiedzę techniczną od europejskich producentów.

Świeże podejście

Honda dokonała pewnych zmian kadrowych. Romano Albesiano został dyrektorem technicznym. Zespół zatrudnił również Aleixa Espargara jako zawodnika testowego obok Takaakiego Nakagamiego, który pozostał w zespole w roli testera.

Yamaha również wykonuje duże ruchy. Zatrudnili Maxa Bartoliniego jako nowego dyrektora technicznego i rozszerzyli swoją obecność na starcie, przejmując satelicki zespół Pramac.

Balansowanie teraźniejszości i przyszłości

Zarówno Honda, jak i Yamaha patrzą w przyszłość. Honda już myśli o nowych przepisach na rok 2027, w tym o przejściu na silnik o pojemności 850 cm3, podczas gdy Yamaha opracowuje silnik V4.

Eksperci ostrzegają jednak, że zbytnie skupianie się na długoterminowych planach może zaszkodzić ich obecnym wynikom. Komentator MotoGP, Michael Laverty, podkreślił znaczenie utrzymania konkurencyjności już teraz: “Rozwój dwóch motocykli jednocześnie wymaga wielu zasobów. Honda i Yamaha muszą wykorzystać kilka następnych sezonów, aby zmniejszyć dystans do Ducati. Wiedza, którą teraz zdobędą, będzie miała kluczowe znaczenie.

Podkreślił również, że Honda w końcu podejmuje większe ryzyko w wyścigach. “W przeszłości bali się wprowadzać nowe części w weekendy wyścigowe na wypadek ich niepowodzenia. Teraz chcą eksperymentować i nadrabiać zaległości, podobnie jak europejscy producenci.

Zwrot Hondy w 2025 roku jest jak dotąd jedną z najbardziej ekscytujących historii sezonu. I chociaż Ducati nadal prowadzi na starcie, Honda udowadnia, że nie jest już z tyłu.