Sezóna MotoGP 2025 odstartovala v Thajsku a je jasné, že zlepšení Hondy bylo velkým překvapením. Po problémech v roce 2024 s nejslabším motocyklem na startovním roštu se Honda vrátila a ukázala, že je připravena bojovat hned od začátku.

Johann Zarco upoutal pozornost sedmým místem v hlavním závodě, zatímco Luca Marini dojel dvanáctý. Jejich nováček Somkiat Chantra se při svém debutu umístil na 18. místě, a i když Joan Mir závod nedokončil, jeho víkend byl přesto slibný. Mir se kvalifikoval na 12. místě a ve sprintovém závodě skončil devátý. Ještě překvapivější bylo jeho tvrzení, že Honda by mohla být dokonce druhým nejlepším týmem za Ducati.

Takže co se změnilo?

Bývalý jezdec Sylvain Guintoli v rozhovoru pro TNT Sports vysvětlil, jak se Hondě podařilo dosáhnout pokroku: “Mir po testech v Sepangu a Buriramu řekl, že pocit z přední části motocyklu je mnohem lepší. Mohl později brzdit a získat větší zpětnou vazbu od pneumatik. Loni neustále havaroval a byl úplně mimo tempo. Teď má ale zpět svou sebedůvěru.

Mirův charakteristický jezdecký styl je agresivní brzdění a pozdní zastávky, ale loňská Honda mu to neumožňovala. V letošní sezóně mu vylepšení konečně umožnila potřebnou kontrolu.

Analytik MotoGP Neil Hodgson dodal: “Je skvělé, že máme pro Hondu konečně dobré zprávy. Poslední tři roky to byla katastrofa.”Poukázal na to, že Honda spolu s Yamahou přivádí nové inženýry a technické experty od evropských výrobců.

Podotkl, že se Honda snaží získat nové inženýry a technické experty od evropských výrobců.

Svěží přístup

Honda provedla některé personální změny. Jejím technickým ředitelem se stal Romano Albesiano. Tým také přivedl Aleixe Espargaraó jako testovacího jezdce vedle Takaakiho Nakagamiho, který zůstal v týmu v roli testovacího jezdce.

Jamaha také dělá velké pohyby. Najala Maxe Bartoliniho jako nového technického ředitele a rozšířila své působení na startovním roštu akvizicí satelitního týmu Pramac.

Balancování mezi současností a budoucností

Hondě i Yamaze jde o budoucnost. Honda již přemýšlí o nových předpisech pro rok 2027, včetně přechodu na motor o objemu 850 cm3, zatímco Yamaha vyvíjí motor V4.

Odborníci však varují, že přílišné zaměření na dlouhodobé plány by mohlo poškodit jejich současnou výkonnost. Komentátor MotoGP Michael Laverty zdůraznil, že je důležité udržet si konkurenceschopnost již nyní: “Vývoj dvou motocyklů najednou vyžaduje spoustu prostředků. Honda a Yamaha musí využít příštích několika sezón k tomu, aby zmenšily odstup od Ducati. Poznatky, které nyní získají, budou rozhodující.”

Podotkl také, že Honda konečně v závodech více riskuje. “V minulosti se báli představit nové díly o závodních víkendech v případě, že by selhaly. Nyní jsou ochotni experimentovat a dohánět ztrátu, stejně jako evropští výrobci.”

Obrat Hondy v roce 2025 je jedním z nejzajímavějších příběhů dosavadního průběhu sezóny. A přestože Ducati stále vede startovní pole, Honda dokazuje, že už není na chvostu.