Zu Beginn der Saison 2025 glaubten viele Fans und Experten, dass Ferrari eines der Top-Teams sein würde, das es zu schlagen gilt. Nachdem das italienische Team die Saison 2024 stark beendet und bis zum letzten Rennen um die Meisterschaft gekämpft hatte, bestand die Hoffnung, dass es darauf aufbauen und erneut um den Titel kämpfen könnte, vor allem, weil Lewis Hamilton neu an Bord ist.

Ferrari liegt derzeit auf dem fünften Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, eine überraschende und enttäuschende Position für ein Team seines Kalibers. Sie haben bereits 61 Punkte Rückstand auf McLaren, was zeigt, wie weit sie von der Spitze entfernt sind.

Während einige der schlechten Ergebnisse auf Pech zurückzuführen sind, wie etwa die verpassten Chancen in Australien und eine doppelte Disqualifikation in China, scheint das größere Problem die Leistung des Autos selbst zu sein.

Das diesjährige Auto, bekannt als SF-25, hat vielversprechende Anzeichen gezeigt. Charles Leclerc gewann ein Training in Melbourne und Lewis Hamilton das Sprintrennen in Shanghai. Aber diese Momente haben sich nicht in konstanten Erfolgen an ganzen Rennwochenenden niedergeschlagen. Das Tempo des Autos war einfach nicht stark oder zuverlässig genug.

Eines der Hauptprobleme, mit denen Ferrari zu kämpfen hat, ist die Inkonstanz. Die Leistung des Autos scheint je nach Strecke und Session von gut bis schlecht zu schwanken, was es schwierig macht, mit stabileren Teams wie Red Bull oder McLaren zu konkurrieren.

Das Team hat im Vergleich zum letzten Jahr einige Fortschritte gemacht, vor allem in Hochgeschwindigkeitskurven, aber diese Verbesserung scheint ihren Preis zu haben. Sie haben jetzt mehr Probleme in den langsamen und mittelschnellen Abschnitten, die ein entscheidender Teil vieler F1-Strecken sind.

Leclerc, zitiert von Motorsport Week, erklärte:  “Es ist nie nur eine Sache. Wenn wir uns das Qualifying in Melbourne ansehen, war McLaren im Vergleich zu uns im letzten Sektor sehr stark, was mehr mit den Reifen zu tun haben könnte als alles andere.

“Wenn man sich das Rennen anschaut, sieht es ganz anders aus. Uns fehlte einfach insgesamt der Speed– ob es nun Low- oder Highspeed ist, oder der Reifenabbau. Es war im Grunde alles in einem."

Zu allem Überfluss erlitt Leclerc beim Grand Prix von China nach einer Kollision mit Hamilton in der ersten Runde einen Schaden an seinem Frontflügel, wodurch das Auto noch schwieriger zu fahren war. Er verlor eine seiner Endplatten, ein kleines, aber wichtiges aerodynamisches Bauteil, und das führte zu einem Verlust an Abtrieb, was das Handling des Autos erschwerte und die Vorderreifen noch schneller abnutzen ließ. Trotzdem gelang es Leclerc, während des Rennens der schnellste Ferrari-Pilot zu sein, auch wenn ihm der fünfte Platz später durch eine Disqualifikation aberkannt wurde.

Rückblickend auf das Rennen sagte Leclerc:  “Ich denke, wir waren generell schnell. Das haben wir im Sprint mit Lewis gesehen, und gegen Ende des Stints fühlte ich mich sehr stark. Alles in allem denke ich, dass wir ein wirklich gutes Rennauto hatten.”

Doch der Schaden machte ihm deutlich zu schaffen: “Ich habe die Front zerstört, und 30 Punkte Abtrieb zu verlieren, ist eine große Menge. Ich erwarte nicht, dass ein Auto so schnell ist – sonst haben wir ein Problem.”

Noch gibt es einige positive Aspekte. Leclerc erwähnte, dass er einen Schritt nach vorne gemacht hat, um das Auto zu verstehen, und dass es noch mehr Potenzial gibt. “Heute habe ich einen Schritt mit dem Auto gemacht, und ich denke, das hat es viel besser gemacht. Ich hatte das Gefühl, dass es noch viel mehr Potenzial hat."

Aber solange das Team seine Probleme mit der Balance und dem Reifenverschleiß nicht gelöst hat, wird dieses Potenzial nur...Potenzial bleiben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ferrari’s größte Herausforderung im Jahr 2025 darin besteht, Beständigkeit zu finden und die Schwächen in der Leistung ihres Autos zu beheben. Während sie in einigen Bereichen zugelegt haben, haben sie in anderen an Boden verloren, vor allem in langsameren Kurven und beim Reifenmanagement.

Leclerc fasste zusammen: “Bei der hohen Geschwindigkeit haben wir meiner Meinung nach einen großen Schritt nach vorne gemacht. Die niedrige und mittlere Geschwindigkeit scheint der Bereich zu sein, an dem wir noch mehr arbeiten müssen."