Na początku sezonu 2025 wielu fanów i ekspertów wierzyło, że Ferrari będzie jednym z najlepszych zespołów do pokonania. Po mocnym zakończeniu sezonu 2024 i walce o mistrzostwo aż do ostatniego wyścigu, istniała realna nadzieja, że włoski zespół może to wykorzystać i ponownie rzucić wyzwanie tytułowi, zwłaszcza z Lewisem Hamiltonem na pokładzie.

Ferrari zajmuje obecnie piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów, co jest zaskakującą i rozczarowującą pozycją dla zespołu tego kalibru. Są już 61 punktów za McLarenem, co pokazuje, jak bardzo odstają od reszty stawki.

Choć część słabych wyników można przypisać pechowi, jak niewykorzystane okazje w Australii i podwójna dyskwalifikacja w Chinach, większym problemem wydają się być osiągi samego samochodu.

Tegoroczny samochód, znany jako SF-25, pokazał oznaki obietnicy. Charles Leclerc wygrał sesję treningową w Melbourne, a Lewis Hamilton wygrał wyścig sprinterski w Szanghaju. Ale te momenty nie przełożyły się na konsekwentne sukcesy podczas pełnych weekendów wyścigowych. Tempo samochodu po prostu nie było wystarczająco mocne lub niezawodne.

Jednym z głównych problemów Ferrari jest niekonsekwencja.Osiągi samochodu wydają się wahać od dobrych do słabych w zależności od toru i sesji, co utrudnia konkurowanie z bardziej stabilnymi zespołami, takimi jak Red Bull czy McLaren.

Zespół poczynił pewne postępy w porównaniu do ubiegłego roku, zwłaszcza w szybkich zakrętach, ale wydaje się, że ta poprawa ma swoją cenę. Teraz bardziej zmagają się z sekcjami o niskiej i średniej prędkości, które są kluczową częścią wielu torów F1.

Leclerc, cytowany przez Motorsport Week, wyjaśnił:  “To nigdy nie jest tak naprawdę jedna rzecz. Jeśli spojrzymy na kwalifikacje w Melbourne, McLaren był bardzo silny w porównaniu do nas w ostatnim sektorze, co może być bardziej związane z oponami niż czymkolwiek innym.

“Jeśli spojrzeć na wyścig, to jest zupełnie inaczej. Po prostu brakowało nam prędkości – niezależnie od tego, czy była to niska czy wysoka prędkość, czy też degradacja opon. To było w zasadzie wszystko w jednym.”

Co gorsza, w Grand Prix Chin, Leclerc doznał uszkodzenia przedniego skrzydła po kolizji z Hamiltonem na pierwszym okrążeniu, co jeszcze bardziej utrudniło prowadzenie samochodu. Stracił jedną z płyt czołowych, która jest małym, ale ważnym elementem aerodynamicznym, co spowodowało spadek siły docisku, utrudniając prowadzenie samochodu i powodując jeszcze szybsze zużycie przednich opon. Mimo to Leclerc zdołał być najszybszym kierowcą Ferrari podczas wyścigu, choć jego piąte miejsce zostało później odebrane z powodu dyskwalifikacji.

Odnosząc się do wyścigu, Leclerc powiedział:  “Myślę, że ogólnie byliśmy szybcy. Widzieliśmy to w sprincie z Lewisem, a pod koniec stintu czułem się bardzo silny. Podsumowując, myślę, że mieliśmy naprawdę dobry samochód wyścigowy.

Uszkodzenia jednak wyraźnie na niego wpłynęły: “Niszczyłem przód, a utrata 30 punktów docisku to ogromna ilość. Nie oczekuję, że samochód będzie szybszy w ten sposób – w przeciwnym razie mamy problem.

Są jednak pewne pozytywy. Leclerc wspomniał, że zrobił krok naprzód w zrozumieniu samochodu i że jest jeszcze więcej potencjału do odblokowania. “Dzisiaj zrobiłem krok z samochodem i myślę, że to sprawiło, że jest o wiele lepszy. Czułem, że jest dużo większy potencjał.” Ale dopóki zespół nie rozwiąże problemów z balansem i zużyciem opon, potencjał ten pozostanie tylko... potencjałem.

Podsumowując, głównym wyzwaniem Ferrari w 2025 r. jest znalezienie spójności i naprawienie słabych punktów w osiągach samochodu. Chociaż osiągnęli zyski w niektórych obszarach, stracili grunt w innych, szczególnie w wolniejszych zakrętach i zarządzaniu oponami.

Jak podsumował Leclerc: “Wysoka prędkość, myślę, że zrobiliśmy duży krok naprzód. Niska i średnia prędkość wydaje się być obszarem, w którym musimy teraz więcej pracować.