All'inizio della stagione 2025, molti tifosi ed esperti ritenevano che la Ferrari sarebbe stata uno dei top team da battere. Dopo aver concluso la stagione 2024 in modo eccellente e aver lottato per il campionato fino all'ultima gara, c'era la speranza che la scuderia italiana potesse fare tesoro di questa esperienza e sfidare di nuovo per il titolo, soprattutto con Lewis Hamilton appena salito a bordo. Tuttavia, a sole due gare dall'inizio della nuova stagione, le cose non sono andate come previsto.

La Ferrari è attualmente quinta nel Campionato Costruttori, una posizione sorprendente e deludente per una squadra del suo calibro. Sono già 61 i punti di distacco dalla McLaren, il che dimostra quanto siano stati lontani dal ritmo.

Mentre alcuni degli scarsi risultati possono essere imputati alla sfortuna, come le occasioni mancate in Australia e la doppia squalifica in Cina, il problema più grande sembra essere la performance della vettura stessa.

La vettura di quest'anno, nota come SF-25, ha mostrato segnali promettenti. Charles Leclerc ha vinto una sessione di prove a Melbourne e Lewis Hamilton ha vinto la gara Sprint a Shanghai. Ma questi momenti non si sono tradotti in un successo costante in tutti i weekend di gara. Il passo della vettura non è stato abbastanza forte o affidabile.

Uno dei principali problemi che la Ferrari sta affrontando è l'incoerenza. Le prestazioni della vettura sembrano oscillare da buone a scarse a seconda della pista e della sessione, il che rende difficile competere con squadre più stabili come Red Bull o McLaren.

La squadra ha fatto dei progressi rispetto all'anno scorso, soprattutto nelle curve ad alta velocità, ma questo miglioramento sembra essere arrivato a un costo. Ora stanno facendo più fatica nelle sezioni a bassa e media velocità, che sono una parte cruciale di molti circuiti di F1.

Leclerc, citato da Motorsport Week, ha spiegato: “Non è mai una cosa sola. Se guardiamo alle qualifiche di Melbourne, le McLaren erano molto forti rispetto a noi nell'ultimo settore, il che potrebbe essere dovuto più alle gomme che ad altro.

“Se guardiamo alla gara, è completamente diverso. Ci mancava solo la velocità in generale, sia che si trattasse di bassa o alta velocità, sia che si trattasse di degrado delle gomme. In pratica era tutto in uno.”

Per peggiorare le cose, nel Gran Premio di Cina, Leclerc ha subito un danno all'ala anteriore dopo una collisione nel primo giro con Hamilton, che ha reso la macchina ancora più difficile da guidare. Ha perso uno degli endplate, un piccolo ma importante elemento aerodinamico, e questo ha causato un calo della deportanza, rendendo più difficile la gestione della vettura e causando un'usura ancora più rapida degli pneumatici anteriori. Nonostante ciò, Leclerc è riuscito a essere il pilota Ferrari più veloce durante la gara, anche se il suo quinto posto è stato poi tolto a causa della squalifica.

Riflettendo sulla gara, Leclerc ha detto: “Penso che in generale siamo stati veloci. L'abbiamo visto nella Sprint con Lewis, e verso la fine dello stint mi sentivo molto forte. Tutto sommato, credo che avessimo un'ottima macchina da gara.”

Tuttavia, i danni lo hanno chiaramente condizionato: “Stavo distruggendo le anteriori e perdere 30 punti di deportanza è una quantità enorme. Non mi aspetto che una macchina sia più veloce in questo modo, altrimenti abbiamo un problema.

Ci sono comunque degli aspetti positivi. Leclerc ha detto di aver fatto un passo avanti nella comprensione della vettura e che c’è ancora del potenziale da sbloccare. “Oggi ho fatto un passo avanti con la macchina e credo che questo l’abbia migliorata molto. Ho sentito che c'era molto più potenziale.” Ma fino a quando il team non risolverà i problemi di bilanciamento e di usura degli pneumatici, quel potenziale rimarrà solo... potenziale.

In sintesi, la sfida principale della Ferrari nel 2025 sarà quella di trovare consistenza e di risolvere i punti deboli delle prestazioni della vettura. Se da un lato hanno guadagnato in alcune aree, dall’altro hanno perso terreno in altre, in particolare nelle curve più lente e nella gestione degli pneumatici.

Come ha riassunto Leclerc: “Ad alta velocità, credo che abbiamo fatto un grande passo avanti. Le basse e medie velocità sembrano essere l'area in cui dobbiamo lavorare di più."