La FIA ha lavorato per impedire ai team di utilizzare ali posteriori flessibili per ottenere un vantaggio. Nell'ultimo anno, alcuni team hanno trovato il modo di piegare leggermente le loro ali pur superando i test ufficiali. Questo li aiutava a ridurre la resistenza aerodinamica e ad andare più veloci sui rettilinei, come una versione ridotta del sistema DRS, un trucco noto come “mini-DRS” effect. Per fermare questo fenomeno, la FIA ha introdotto nuove regole per il 2025 per rendere le ali più rigide e più difficili da flettere.

All'inizio della stagione, il limite di flessione dell'ala posteriore sotto pressione era fissato a 2 mm. Ma dopo la gara in Australia, la FIA ha notato che alcuni team erano ancora in grado di flettere le ali più del previsto. Così, per il Gran Premio di Cina, sono state introdotte regole ancora più severe, in base alle quali l'ala posteriore può flettersi solo di 0,5 mm, con una piccola tolleranza extra di 0,25 mm solo per questa gara.

Alcuni team hanno dovuto modificare le loro ali per rispettare i nuovi limiti. Alpine ha ammesso apertamente di aver apportato delle modifiche prima della Cina, mentre la Haas ha dichiarato di essere vicina al limite ma di non aver dovuto modificare nulla.

Gli altri top team non hanno detto molto, ma il capo tecnico della FIA, Nikolas Tombazis, ha confermato (via Motorsport-Total.com) che “quattro o cinque squadre non erano [conformi] e hanno dovuto apportare modifiche [per la Cina].” Ha aggiunto: “spero che questa volta sia sufficiente.”

La FIA controlla la flessibilità dell'ala utilizzando sia test di carico (in cui si preme sull'ala con un peso) sia telecamere che monitorano le auto mentre sono in pista.

“Continuiamo a usare le telecamere, semplicemente per essere sicuri,” ha spiegato Tombazis. Ha anche detto che se vedono qualcosa di strano sulle telecamere, potrebbero indagare ulteriormente per assicurarsi che non ci sia un meccanismo nascosto o un trucco intelligente dietro.

Ha concluso dicendo che la FIA è “ragionevolmente soddisfatta al momento,” ma continuerà a sorvegliare da vicino. “I team stanno ovviamente ancora cercando di ottenere il massimo dalle loro auto, e noi dobbiamo rimanere vigili,” ha detto. E mentre una vettura che supera il test è solitamente considerata legale, la FIA ha ancora il diritto di fare controlli supplementari se sospetta qualcosa di insolito.