FIA se snaží zabránit týmům v používání ohebných zadních křídel k získání výhody. Během loňského roku některé týmy našly způsob, jak svá křídla mírně ohnout a přitom projít oficiálními testy. To jim pomohlo snížit odpor vzduchu a jet rychleji na rovinkách, podobně jako malá verze systému DRS, tento trik je známý jako “mini-DRS” efekt. Aby tomu FIA zabránila, zavedla pro rok 2025 nová pravidla, podle kterých mají být křídla tužší a hůře se ohýbat.

Na začátku sezóny byl limit, o kolik se může zadní křídlo pod tlakem ohnout, stanoven na 2 mm. Po závodě v Austrálii si však FIA všimla, že některé týmy jsou stále schopny ohýbat svá křídla více, než se očekávalo. Pro Velkou cenu Číny proto zavedla ještě přísnější pravidla, podle kterých se zadní křídlo může ohnout pouze o 0,5 mm, přičemž jen pro tento závod byla povolena malá odchylka 0,25 mm.

Některé týmy musely změnit svá křídla, aby splnily nové limity. Alpine otevřeně přiznal, že  před Čínou provedl změny, zatímco Haas uvedl, že se limitům blíží, ale nic upravovat nemusel.

Ostatní špičkové týmy toho moc neřekly, ale technický šéf FIA Nikolas Tombazis potvrdil (prostřednictvím Motorsport-Total.com), že “čtyři nebo pět týmů nevyhovělo’a museli udělat změny [pro Čínu].” Dodal: “Doufám, že to tentokrát bude stačit.”

FIA kontroluje pružnost křídel jednak pomocí zátěžových testů (kdy se na křídlo tlačí závažím), jednak pomocí kamer, které sledují vozy během’jízdy na trati.

“Pokračujeme v používání kamer, jednoduše pro jistotu,” vysvětlil Tombazis. Řekl také, že pokud na kamerách uvidí něco podivného, mohou to dále zkoumat, aby se ujistili, že za tím není’žádný skrytý mechanismus nebo chytrý trik.

Na závěr uvedl, že FIA je “v tuto chvíli poměrně spokojená,” ale bude’to i nadále bedlivě sledovat. “Týmy se samozřejmě stále snaží ze svých vozů dostat maximum a my musíme zůstat ostražití,” řekl. A ačkoli vůz, který projde testem, je obvykle považován za legální, FIA má stále právo provést dodatečné kontroly, pokud má podezření na něco neobvyklého.