De FIA is bezig geweest om teams ervan te weerhouden flexibele achtervleugels te gebruiken om een voordeel te behalen. Het afgelopen jaar hebben sommige teams manieren gevonden om hun vleugels licht te buigen en toch door de officiële tests te komen. Dit hielp ze om de luchtweerstand te verminderen en sneller te zijn op rechte stukken, zoals een kleine versie van het DRS-systeem, een truc die bekend staat als het “mini-DRS” effect. Om dit tegen te gaan heeft de FIA voor 2025 nieuwe regels opgesteld om de vleugels stijver en moeilijker buigbaar te maken.

Aan het begin van het seizoen was de limiet voor hoeveel de achtervleugel mocht buigen onder druk vastgesteld op 2mm. Maar na de race in Australië merkte de FIA dat sommige teams hun vleugels nog steeds meer konden buigen dan verwacht. Dus introduceerden ze voor de Grand Prix van China nog strengere regels, waarbij de achtervleugel slechts 0,5 mm mag buigen, met een kleine extra tolerantie van 0,25 mm alleen voor deze race.

Sommige teams moesten hun vleugels aanpassen om aan de nieuwe limieten te voldoen. Alpine gaf openlijk toe  dat het veranderingen had aangebracht voor China, terwijl Haas zei dat het dicht bij de limiet zat maar niets hoefde aan te passen.

Andere topteams zeiden niet veel, maar de technische baas van de FIA, Nikolas Tombazis, bevestigde (via Motorsport-Total.com) dat “vier of vijf teams waren’niet [compliant], en ze moesten wijzigingen aanbrengen [voor China].” Hij voegde eraan toe: “I’m hoping it’ll be enough this time.”

De FIA controleert de flexibiliteit van de vleugels met behulp van zowel lastdragende tests (waarbij ze met gewicht op de vleugel drukken) als camera's die de auto's in de gaten houden terwijl ze op de baan zijn.

“We blijven camera's gebruiken, gewoon voor de zekerheid,”legde Tombazis uit. Hij zei ook dat als ze iets vreemds zien op de camera's, ze het misschien verder onderzoeken om er zeker van te zijn dat er geen verborgen mechanisme of slimme truc achter zit.

Hij eindigde met te zeggen dat de FIA “redelijk tevreden is op dit moment,”maar dat ze’goed in de gaten blijven houden. “De teams proberen duidelijk nog steeds het maximale uit hun auto's te halen en we moeten waakzaam blijven,”zei hij. En terwijl een auto die door de test komt meestal als legaal wordt beschouwd, heeft de FIA nog steeds het recht om extra controles uit te voeren als ze iets ongewoons vermoeden.