La FIA ha estado trabajando para impedir que los equipos utilicen alerones traseros flexibles para obtener ventaja. Durante el año pasado, algunos equipos encontraron formas de doblar ligeramente sus alerones sin dejar de pasar las pruebas oficiales. Esto les ayudaba a reducir la resistencia aerodinámica y a ir más rápido en las rectas, como una pequeña versión del sistema DRS, un truco conocido como el efecto “mini-DRS”. Para frenar esto, la FIA introdujo nuevas normas para 2025 para que los alerones fueran más rígidos y difíciles de flexionar.

Al principio de la temporada, el límite de flexión del alerón trasero bajo presión se fijó en 2 mm. Pero después de la carrera de Australia, la FIA se dio cuenta de que algunos equipos todavía podían flexionar sus alerones más de lo esperado. Así que, para el Gran Premio de China, introdujeron normas aún más estrictas, según las cuales el alerón trasero sólo puede flexionarse 0,5 mm, con un pequeño margen adicional de 0,25 mm sólo para esta carrera.

Algunos equipos tuvieron que cambiar sus alerones para cumplir con los nuevos límites. Alpine admitió abiertamente que hizo cambios antes de China, mientras que Haas dijo que estaba cerca del límite pero que no necesitó ajustar nada.

Otros equipos punteros no dijeron mucho, pero el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó (vía Motorsport-Total.com) que “cuatro o cinco equipos no eran [conformes], y tuvieron que hacer cambios [para China].” Y añadió: “Tengo la esperanza de que’será suficiente esta vez.”

La FIA comprueba la flexibilidad del alerón mediante pruebas de carga (en las que se presiona el alerón con peso) y cámaras que monitorizan los coches mientras están en pista.

“Seguimos utilizando cámaras, simplemente para estar seguros,” explicó Tombazis. También dijo que si ven algo extraño en las cámaras, podrían investigar más a fondo para asegurarse de que no hay ningún mecanismo oculto o truco astuto detrás.

Terminó diciendo que la FIA está “razonablemente satisfecha en este momento”, pero que seguirán vigilando de cerca. “Los equipos, obviamente, siguen intentando sacar el máximo partido a sus coches, y tenemos que permanecer vigilantes”, dijo. Y aunque un coche que pasa la prueba suele considerarse legal, la FIA sigue teniendo derecho a hacer comprobaciones adicionales si sospecha algo inusual.