La FIA a travaillé pour empêcher les équipes d'utiliser des ailes arrière flexibles pour obtenir un avantage. Au cours de l'année dernière, certaines équipes ont trouvé des moyens de plier légèrement leurs ailes tout en passant les tests officiels. Cela leur a permis de réduire la traînée et d'aller plus vite dans les lignes droites, comme une petite version du système DRS, une astuce connue sous le nom d'effet “mini-DRS”. Pour y remédier, la FIA a introduit de nouvelles règles pour 2025 afin de rendre les ailes plus rigides et plus difficiles à fléchir.

Au début de la saison, la limite de flexion de l'aileron arrière sous l'effet de la pression a été fixée à 2 mm. Mais après la course en Australie, la FIA a remarqué que certaines équipes étaient encore capables de fléchir leurs ailes plus que prévu. Pour le Grand Prix de Chine, elle a donc introduit des règles encore plus strictes : l'aileron arrière ne peut fléchir que de 0,5 mm, avec une petite marge supplémentaire de 0,25 mm juste pour cette course.

Certaines équipes ont dû modifier leurs ailes pour respecter les nouvelles limites. Alpine a ouvertement admis avoir effectué des changements avant la course en Chine, tandis que Haas a déclaré qu'elle était proche de la limite mais qu'elle n'avait pas eu besoin d'ajuster quoi que ce soit.

D'autres équipes de pointe n'ont pas dit grand-chose, mais le patron technique de la FIA, Nikolas Tombazis, a confirmé (via Motorsport-Total.com) que "quatre ou cinq équipes n'étaient pas [conformes] et qu'elles ont dû faire des changements [pour la Chine]". Il a ajouté : "J'espère que ce sera suffisant cette fois-ci."

La FIA vérifie la flexibilité des ailerons à l'aide d'essais de charge (où l'on appuie sur l'aileron avec un poids) et de caméras qui surveillent les voitures pendant qu'elles sont en piste.

"Nous continuons à utiliser des caméras, simplement pour être sûrs," a expliqué M. Tombazis. Il a également précisé que si la FIA voyait quelque chose d'étrange sur les caméras, elle pourrait procéder à une enquête plus approfondie pour s'assurer qu'il n'y a pas de mécanisme caché ou d'astuce.

Il a conclu en disant que la FIA est "raisonnablement satisfaite pour le moment", mais qu'elle continuera à surveiller de près. "Les équipes continuent évidemment d'essayer de tirer le meilleur parti de leurs voitures, et nous devons rester vigilants," a-t-il déclaré. Bien qu'une voiture qui passe le test soit généralement considérée comme légale, la FIA a toujours le droit de procéder à des vérifications supplémentaires si elle soupçonne quoi que ce soit d'anormal.