Oscar Piastri reflexionó tras la carrera sobre su adelantamiento a Charles Leclerc durante el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1. El adelantamiento se produjo inmediatamente después de que el ingeniero de carrera de Piastri le instara a ser prudente con sus neumáticos nuevos.

Piastri hizo el movimiento ganador de la carrera en la vuelta 20, poco después de la parada en boxes. A partir de ese momento, él y Leclerc se enzarzaron en una feroz batalla, ya que ambos pilotos lucharon durante un agotador stint con neumáticos duros. En la sala de enfriamiento antes de la ceremonia del podio, Piastri admitió a Leclerc que tenía un 50-50 de posibilidades de estrellarse contra el muro de la curva 1 durante la embestida.

Más tarde, Piastri explicó por qué sintió que el arriesgado adelantamiento era un momento "ahora o nunca", admitiendo que había rechazado los consejos de su ingeniero de carrera Tom Stallard, que le había dicho que fuera suave con sus neumáticos nuevos en comparación con su agresivo stint con medios.

"Vi una media oportunidad después de la parada en boxes y sabía que tenía que ir a por ella," dijo Piastri.

"Ese cronometraje me hizo ganar la carrera. Me sentí un poco mal por mi ingeniero porque ya me había pasado con los neumáticos en el primer stint. Así que cuando me dijo que no lo volviera a hacer, básicamente no le hice caso en la siguiente vuelta y me lancé por el interior. Si no lo hubiera hecho, no creo que hubiera tenido otra oportunidad. El mérito es de Charles, que fue muy justo. Quizá pensó que me pasaría en la curva, pero me sorprendió gratamente que lo consiguiera.

Piastri'no se aseguró la victoria sólo con el adelantamiento, ya que después tuvo que soportar más de 30 vueltas de intensa presión por parte de Leclerc, que siguió intentando recuperar el liderato. Piastri se defendió hábilmente, y acabó saliendo de la zona de DRS en las últimas vueltas. "Aguantar esa presión durante tanto tiempo fue increíblemente duro", reconoció Piastri.

"Llegar a la cabeza era un 40% del trabajo, pero mantenerla era el otro 60%. Sabía que había forzado mucho los neumáticos para ponerme en cabeza, y me preocupaba que pudiera pasarme factura como en el primer stint. Esperaba que el aire limpio me ayudara a mantenerme delante.

"Lo hizo, hasta cierto punto, pero luego pierdes mucho tiempo con el DRS, por lo que mantener a Charles detrás era estresante. No podía permitirme ni un solo error. Cometí algunos, pero en Bakú es imposible ir a fondo y no cometer ninguno.

"Por suerte, ninguno de ellos fue lo suficientemente grande como para costarme. Esta tiene que ser una de las mejores carreras que he hecho nunca.