Die F1-Teams stehen im Jahr 2025 vor einer schwierigen Situation. Es ist die letzte Saison vor den großen Regeländerungen der Formel 1 im Jahr 2026, was bedeutet, dass sie sich alle darauf konzentrieren müssen, jetzt wettbewerbsfähig zu bleiben und sich auf die Zukunft vorzubereiten.

Für Ferrari ist es aufgrund der Art und Weise, wie die aerodynamischen Testregeln der Formel 1 funktionieren, sogar noch schwieriger, denn da das Team im vergangenen Jahr den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung belegte, hat es weniger Zeit für Windkanal- und Computersimulationen als die meisten Teams.

Die Regeln sind so ausgelegt, dass sie Teams mit niedrigeren Rängen dabei helfen, aufzuholen, so dass Ferrari im Vergleich zu einem Mittelfeldteam nur 75 % der Basis-Testzeit erhält. Das macht es schwieriger, das Auto für 2025 zu entwickeln und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Auto für 2026 die Aufmerksamkeit bekommt, die es braucht.

Um die Dinge noch komplizierter zu machen, hat die FIA, der Dachverband der Formel 1, strengere Regeln für flexible Flügel eingeführt, die beim Grand Prix von Spanien im Mai in Kraft treten werden. Das bedeutet, dass die Teams, darunter auch Ferrari, ihre Konstruktionen mitten in der Saison anpassen müssen, was zusätzlich zu allem anderen noch mehr Arbeit bedeutet.

Trotz alledem hat der neue technische Direktor von Ferrari, Loic Serra, einen klaren Plan aufgestellt. Laut dem italienischen Magazin AutoRacer wird sich das Team zumindest in den ersten vier Monaten des Jahres auf die Entwicklung des Autos für 2025 konzentrieren und die ersten fünf Rennen abdecken. In dieser Zeit werden die meisten der Ferrari zur Verfügung stehenden Windkanaltests der Feinabstimmung des SF-25 gewidmet sein.

Im Moment stehen Ferrari in der ersten Hälfte der Saison 900 Windkanalstunden zur Verfügung. Das sind 60 mehr als McLaren, der amtierende Meister, aber 60 weniger als Red Bull. Die genaue Anzahl wird sich jedoch nach dem Großen Preis von Kanada im Juni ändern, wenn die F1 ihre Testlimits auf der Grundlage des aktuellen Stands aktualisiert.

Zur gleichen Zeit ist die Arbeit am Auto für 2026, das intern als Projekt 678 bezeichnet wird, bereits im Gange. Einige Ingenieure konzentrieren sich ganz auf dieses Projekt, um sicherzustellen, dass Ferrari nicht ins Hintertreffen gerät, wenn das neue Reglement in Kraft tritt. Während der Großteil der frühen Tests für den SF-25 verwendet wird, wird sich das Gleichgewicht im Laufe des Jahres allmählich auf das Auto 2026 verlagern.