F1-teams staan voor een lastige situatie in 2025. Het is het laatste seizoen voor de grote regelwijzigingen van de Formule 1 in 2026, wat betekent dat ze allemaal de focus moeten verdelen tussen nu competitief blijven en zich voorbereiden op de toekomst.

Voor Ferrari is het zelfs nog moeilijker vanwege de manier waarop de regels voor aerodynamische tests in F1 werken. Omdat het team vorig jaar als tweede eindigde in het constructeurskampioenschap, heeft het minder tijd in de windtunnel en computersimulaties dan de meeste teams.

De regels zijn ontworpen om teams met een lagere klassering te helpen hun achterstand in te halen, dus Ferrari krijgt maar 75% van de baseline testtijd in vergelijking met een team uit het middenveld. Dat maakt het moeilijker om de auto van 2025 te ontwikkelen, terwijl het er ook voor zorgt dat de auto van 2026 de aandacht krijgt die het nodig heeft.

Om de zaken nog ingewikkelder te maken, heeft F1’s bestuursorgaan, de FIA, strengere regels geïntroduceerd voor flexibele vleugels, die van kracht worden tijdens de Spaanse Grand Prix in mei. Dat betekent dat teams, waaronder Ferrari, hun ontwerpen halverwege het seizoen moeten aanpassen, wat nog een extra laag werk toevoegt aan al het andere.

Desondanks heeft de nieuwe technisch directeur van Ferrari, Loic Serra, een duidelijk plan opgesteld. Volgens de Italiaanse outlet AutoRacer, zal het team zich ten minste de eerste vier maanden van het jaar richten op de ontwikkeling van de auto uit 2025, voor de eerste vijf races. Tijdens deze periode zal het grootste deel van de beschikbare windtunneltesten van Ferrari worden gewijd aan het finetunen van de SF-25.

Op dit moment heeft Ferrari 900 windtunneluren om te gebruiken in de eerste helft van het seizoen. Dat zijn er 60 meer dan McLaren, de regerend kampioen, maar 60 minder dan Red Bull. Het exacte aantal zal echter veranderen na de Grand Prix van Canada in juni, wanneer F1 zijn testlimieten aanpast op basis van de huidige stand.

Tegelijkertijd wordt er al gewerkt aan de auto voor 2026, die intern bekend staat als Project 678. Sommige ingenieurs zijn al helemaal klaar voor de auto. Sommige ingenieurs zijn volledig gefocust op dit project, om ervoor te zorgen dat Ferrari niet achterblijft wanneer de nieuwe reglementen van kracht worden. Het grootste deel van de eerste tests wordt gebruikt voor de SF-25, maar later dit jaar zal de balans geleidelijk verschuiven naar de auto voor 2026.