Týmy F1 se v roce 2025 ocitnou ve složité situaci. Je totiž to poslední sezóna před velkými změnami pravidel Formule 1 v roce 2026, což znamená, že se všechny musí soustředit na udržení konkurenceschopnosti nyní a přípravu na budoucnost.

Pro Ferrari je to ještě těžší kvůli způsobu, jakým fungují pravidla aerodynamického testování. Protože tým loni skončil druhý v šampionátu konstruktérů, má méně času na aerodynamický tunel a počítačové simulace než většina týmů.

Pravidla jsou navržena tak, aby pomohla týmům na nižších příčkách dohnat ztrátu, takže Ferrari dostane pouze 75 % základního času na testování ve srovnání s týmem ze středu pole. To ztěžuje vývoj vozu pro rok 2025 a zároveň zajišťuje, aby se vozu pro rok 2026 dostalo potřebné pozornosti.

Aby to bylo ještě složitější, řídící orgán F1, FIA, zavedl přísnější pravidla pro ohebná křídla, která vstoupí v platnost při Velké ceně Španělska v květnu. To znamená, že týmy, včetně Ferrari, budou muset v polovině sezóny upravit své konstrukce, čímž se ke všemu přidá další vrstva práce.

Přes to všechno nový technický ředitel Ferrari Loic Serra zavedl jasný plán. Podle italského outletu AutoRacer se tým zaměří na vývoj svého vozu 2025 minimálně první čtyři měsíce roku, které pokryjí prvních pět závodů. Během této doby bude většina dostupných testů v aerodynamickém tunelu Ferrari’věnována dolaďování SF-25.

V tuto chvíli má Ferrari k dispozici 900 hodin v aerodynamickém tunelu, které využije v první polovině sezóny. To je o 60 více než McLaren, úřadující šampion, ale o 60 méně než Red Bull. Přesné množství se však změní po červnové Velké ceně Kanady, kdy F1 aktualizuje své limity pro testování na základě aktuálního pořadí.

V téže době již probíhají práce na voze pro rok 2026, interně označovaném jako Project 678. Někteří inženýři se plně soustředí na tento projekt, aby Ferrari nezůstalo pozadu, až začnou platit nové předpisy. Přestože většina počátečních testů je využívána pro SF-25, rovnováha se postupně přesune k vozu 2026 později v průběhu roku.