Los equipos de F1 se enfrentan a una situación complicada en 2025. Es la última temporada antes de los grandes cambios en las reglas de la Fórmula 1 en 2026, lo que significa que todos tienen que dividir el enfoque entre seguir siendo competitivos ahora y prepararse para el futuro.

Para Ferrari, es aún más difícil debido a la forma en que funcionan las reglas de pruebas aerodinámicas de la F1, ya que desde que el equipo terminó segundo en el Campeonato de Constructores el año pasado, tiene menos tiempo en el túnel de viento y de simulación por ordenador que la mayoría de los equipos.

Las reglas están diseñadas para ayudar a los equipos de menor rango a ponerse al día, por lo que Ferrari sólo obtiene el 75% del tiempo de pruebas de referencia en comparación con un equipo del mediocampo. Eso hace que sea más difícil desarrollar el coche de 2025 y al mismo tiempo asegurarse de que el coche de 2026 recibe la atención que necesita.

Para complicar aún más las cosas, el organismo rector de la F1, la FIA, ha introducido normas más estrictas sobre los alerones flexibles, que entrarán en vigor en el Gran Premio de España de mayo. Eso significa que los equipos, incluido Ferrari, tendrán que ajustar sus diseños a mitad de temporada, añadiendo otra capa de trabajo a todo lo demás.

A pesar de todo, el nuevo director técnico de Ferrari, Loic Serra, ha puesto en marcha un plan claro. Según el medio italiano AutoRacer, el equipo se centrará en desarrollar su coche de 2025 durante al menos los cuatro primeros meses del año, cubriendo las cinco primeras carreras. Durante este tiempo, la mayor parte de las pruebas disponibles en el túnel de viento de Ferrari se dedicarán a afinar el SF-25.

En estos momentos, Ferrari dispone de 900 horas de túnel de viento para utilizar en la primera mitad de la temporada. Son 60 más que McLaren, el vigente campeón, pero 60 menos que Red Bull. Sin embargo, la cantidad exacta cambiará después del Gran Premio de Canadá, en junio, cuando la F1 actualice sus límites de pruebas en función de la clasificación actual.

Al mismo tiempo, el trabajo en el coche de 2026, conocido internamente como Proyecto 678, ya está en marcha. Algunos ingenieros están totalmente centrados en este proyecto, asegurándose de que Ferrari no se quede atrás cuando entre en vigor la nueva normativa. Mientras que la mayor parte de las primeras pruebas se están utilizando para el SF-25, el equilibrio se desplazará gradualmente hacia el coche de 2026 más adelante en el año.