Die FIA erwägt nach der Kontroverse um das so genannte Mini-DRS von McLaren Maßnahmen gegen das Problem der flexiblen Heckflügel in der Formel 1.

McLaren’s Heckflügel erregte nach dem Großen Preis von Aserbaidschan Aufmerksamkeit, als Onboard-Aufnahmen zeigten, dass sich das obere Element des Flügels bei hohen Geschwindigkeiten nach hinten zu neigen schien, wodurch sich der Spalt vergrößerte. Dieses Design reduziert wahrscheinlich den Luftwiderstand und erhöht die Höchstgeschwindigkeit, was dazu führte, dass es als "Mini-DRS"

Die konkurrierenden Teams reagierten sofort und forderten eine Klärung der Frage, was eine akzeptable Flexibilität des Heckflügels ist.

Vor dem Großen Preis von Singapur gab die FIA bekannt, dass sie die in Baku gesammelten Daten prüft, um festzustellen, ob Maßnahmen erforderlich sind. In einer Erklärung sagte die FIA: "Die FIA überwacht die Flexibilität der Karosserie an allen Autos genau und behält sich das Recht vor, zu jedem Zeitpunkt der Saison Änderungen zu verlangen. Wenn ein Team jedoch alle Verformungstests besteht und das Reglement und die technischen Richtlinien einhält, gilt es als vollständig konform und es werden keine weiteren Maßnahmen ergriffen.

"Die FIA prüft derzeit Daten und zusätzliche Beweise aus dem Baku GP und erwägt alle notwendigen Maßnahmen für die zukünftige Umsetzung. Dies ist Teil des Standardprozesses zur Überprüfung der technischen Legalität, und die FIA kann bei Bedarf während der Saison regulatorische Änderungen einführen.

Obwohl McLaren’s Heckflügel die obligatorischen Durchbiegungstests in Baku bestanden hat, dreht sich die Debatte darum, ob die Konstruktion eines Flügels, der sich so verbiegt, wie er es tut, gegen die FIA-Richtlinien für akzeptable Flexibilität verstößt.

Die technische Richtlinie der FIA zu flexiblen Flügeln stellt klar, dass bestimmte Verhaltensweisen nicht toleriert werden, selbst wenn der Flügel die gesetzlichen Kontrollen in den Boxen besteht. Die Richtlinie legt fest, dass Konstruktionen mit strukturellen Eigenschaften, die durch sekundäre Faktoren wie aerodynamische Belastung oder Temperatur verändert werden und während des Rennens eine andere Durchbiegung erzeugen, nicht als legal gelten.

Die Teamchefs beobachten die Entwicklungen bei McLaren genau und suchen nach klareren Definitionen für akzeptable Flexibilität. Ein Teamchef bemerkte: "Die Aero-Elastizität ist seit vielen Jahren ein Faktor. Selbst wenn ein Flügel den FIA-Test besteht, sind die Vorschriften eindeutig: Das Bauteil darf sich nicht biegen. Es ist nun an der FIA zu entscheiden, wo die Grenzen liegen."

Obwohl McLaren im Mittelpunkt dieser Prüfung steht, wird vermutet, dass auch die Heckflügel anderer Teams auf ähnliche Biege- oder Schlitzspaltanpassungen untersucht werden.