La FIA está considerando tomar medidas sobre el posible problema de los alerones traseros flexibles en la Fórmula 1, a raíz de la polémica en torno a McLaren’s llamado "mini-DRS."

El alerón trasero de McLaren llamó la atención después del Gran Premio de Azerbaiyán cuando las imágenes de a bordo revelaron que el elemento superior del alerón parecía inclinarse hacia atrás a altas velocidades, aumentando la ranura. Este diseño probablemente reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la velocidad punta, lo que ha llevado a etiquetarlo como un "mini-DRS"

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Los equipos rivales se dieron cuenta de inmediato y pidieron una aclaración sobre lo que constituye una flexibilidad aceptable del alerón trasero.

Ante el Gran Premio de Singapur, la FIA anunció que está revisando los datos recogidos en Bakú para determinar si es necesario tomar alguna medida. En un comunicado, la FIA dijo: "La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería en todos los coches y se reserva el derecho de solicitar modificaciones en cualquier momento de la temporada. Sin embargo, si un equipo supera todas las pruebas de flexión y cumple con el reglamento y las directivas técnicas, se considera que cumple plenamente y no se tomarán más medidas.

"La FIA está revisando actualmente los datos y pruebas adicionales del GP de Bakú y está considerando cualquier medida necesaria para su futura aplicación. Esto forma parte del proceso estándar de escrutinio de la legalidad técnica, y la FIA puede introducir cambios normativos durante la temporada si es necesario.

Aunque el alerón trasero de McLaren superó las pruebas de flexión obligatorias en Bakú, el debate se centra en si diseñar un alerón para que se flexione como lo hace viola las directrices de la FIA sobre la flexibilidad aceptable.

La directiva técnica de la FIA sobre alerones flexibles aclara que ciertos comportamientos no serán tolerados, incluso si el alerón pasa los controles legales en boxes. La directiva especifica que no se considerarán legales los diseños con características estructurales alteradas por factores secundarios, como la carga aerodinámica o la temperatura, que produzcan una flexión diferente durante la carrera.

Los jefes de equipo siguen de cerca la evolución de McLaren en busca de definiciones más claras de la flexibilidad aceptable. Un jefe de equipo comentó: "La elasticidad aerodinámica ha sido un factor durante muchos años. Aunque un alerón supere las pruebas de la FIA, la normativa es clara: el componente no puede diseñarse para que se flexione. Ahora depende de la FIA decidir dónde están los límites.

Aunque McLaren está en el centro de este escrutinio, se cree que los diseños de los alerones traseros de otros equipos también están siendo examinados por flexión similar o ajustes de ranuras.