De FIA overweegt actie te ondernemen met betrekking tot het mogelijke probleem van flexibele achtervleugels in de Formule 1, na de controverse rond McLaren’s zogenaamde "mini-DRS."

McLaren’s achtervleugel trok de aandacht na de Grand Prix van Azerbeidzjan toen uit onboard-beelden bleek dat het bovenste element van de vleugel naar achteren leek te kantelen bij hoge snelheden, waardoor de gleufopening groter werd. Dit ontwerp vermindert waarschijnlijk de luchtweerstand en verhoogt de topsnelheid, waardoor het werd bestempeld als een "mini-DRS."

Rivaliserende teams hebben dit meteen opgemerkt, waardoor er stemmen opgingen om te verduidelijken wat een acceptabele flexibiliteit van de achtervleugel is.

Aan de vooravond van de Grand Prix van Singapore kondigde de FIA aan dat ze de gegevens van Baku aan het bekijken zijn om te bepalen of er actie ondernomen moet worden. In een verklaring zei de FIA: "De FIA houdt de flexibiliteit van de carrosserie van alle auto's nauwlettend in de gaten en behoudt zich het recht voor om op elk moment tijdens het seizoen aanpassingen te vragen. Als een team echter voor alle doorbuigingstesten slaagt en voldoet aan de reglementen en technische richtlijnen, wordt het geacht volledig aan de regels te voldoen en wordt er geen verdere actie ondernomen.

"De FIA bekijkt momenteel de gegevens en aanvullend bewijs van de GP van Baku en overweegt de nodige maatregelen voor toekomstige implementatie. Dit maakt deel uit van het standaardproces om de technische legaliteit te controleren en de FIA kan indien nodig tijdens het seizoen wijzigingen in de regelgeving doorvoeren."

Hoewel McLaren’s achtervleugel de verplichte doorbuigingstests in Baku doorstond, spitst het debat zich toe op de vraag of het ontwerpen van een vleugel die zo buigt als hij doet, in strijd is met de FIA-richtlijnen over aanvaardbare flexibiliteit.

De FIA’s technische richtlijn over doorbuigende vleugels verduidelijkt dat bepaald gedrag niet wordt getolereerd, zelfs als de vleugel de wettelijke controles in de pits doorstaat. De richtlijn specificeert dat ontwerpen met structurele karakteristieken die worden veranderd door secundaire factoren, zoals aerodynamische belasting of temperatuur, die een andere doorbuiging veroorzaken tijdens het racen, niet als legaal worden beschouwd.

Teambazen houden de ontwikkelingen bij McLaren&rsquo nauwlettend in de gaten en zijn op zoek naar duidelijkere definities van acceptabele flexibiliteit. Een teambaas merkte op: "Aero elasticiteit is al vele jaren een factor. Zelfs als een vleugel de FIA-test doorstaat, zijn de regels duidelijk—het onderdeel mag niet ontworpen zijn om te buigen. Het is nu aan de FIA om te bepalen waar de grenzen liggen."

Hoewel McLaren in het middelpunt van dit onderzoek staat, wordt aangenomen dat de ontwerpen van andere teams&rsquo achtervleugels ook worden onderzocht op soortgelijke buigingen of aanpassingen van de gleufopening.