La FIA sta valutando la possibilità di intervenire sul potenziale problema delle ali posteriori flessibili in Formula 1, in seguito alle polemiche che hanno coinvolto il cosiddetto "mini-DRS della McLaren’

L'ala posteriore della McLaren’ha attirato l'attenzione dopo il Gran Premio dell'Azerbaijan, quando un filmato di bordo ha rivelato che l'elemento superiore dell'ala sembrava inclinarsi all'indietro alle alte velocità, aumentando lo spazio tra le fessure. Questo design probabilmente riduce la resistenza aerodinamica e aumenta la velocità massima, tanto da essere etichettato come un "mini-DRS."

Le squadre rivali se ne sono subito accorte, chiedendo chiarimenti su cosa costituisca una flessibilità accettabile dell'ala posteriore.

In vista del Gran Premio di Singapore, la FIA ha annunciato che sta esaminando i dati raccolti a Baku per determinare se sia necessario prendere provvedimenti. In un comunicato, la FIA ha dichiarato: "La FIA sta monitorando attentamente la flessibilità della carrozzeria su tutte le vetture e si riserva il diritto di richiedere modifiche in qualsiasi momento della stagione. Tuttavia, se un team supera tutti i test di deflessione e rispetta i regolamenti e le direttive tecniche, è considerato pienamente conforme e non saranno presi ulteriori provvedimenti.

"La FIA sta attualmente esaminando i dati e le prove aggiuntive del GP di Baku e sta valutando le misure necessarie per la futura attuazione. Questo fa parte del processo standard di verifica della legalità tecnica e, se necessario, la FIA può introdurre modifiche regolamentari nel corso della stagione.

Anche se l'ala posteriore della McLaren’ha superato i test di deflessione obbligatori a Baku, il dibattito è incentrato sul fatto che progettare un'ala che si flette come fa, viola le linee guida della FIA sulla flessibilità accettabile.

La direttiva tecnica della FIA sulle ali flessibili chiarisce che certi comportamenti non saranno tollerati, anche se l'ala supera i controlli legali ai box. La direttiva specifica che non sono considerati legali i progetti con caratteristiche strutturali alterate da fattori secondari, come il carico aerodinamico o la temperatura, che producono una diversa deflessione durante le gare.

I capi dei team stanno osservando da vicino gli sviluppi della McLaren, alla ricerca di definizioni più chiare della flessibilità accettabile. Un capo squadra ha osservato: "L'elasticità aerodinamica è stata un fattore per molti anni. Anche se un'ala supera il test della FIA, i regolamenti sono chiari: il componente non può essere progettato per flettersi. Spetta ora alla FIA decidere dove si trovano i limiti.

Anche se la McLaren è al centro di questo esame, si ritiene che anche i progetti delle ali posteriori di altri team siano stati esaminati per verificare la possibilità di flessioni simili o di aggiustamenti della fessura.