FIA zvažuje, že přijme opatření týkající se možného problému pružných zadních křídel ve formuli 1, a to po kontroverzích kolem takzvaného "mini-DRS"McLarenu.

Zadní křídlo týmu McLaren’si získalo pozornost po Velké ceně Ázerbájdžánu, když palubní záběry odhalily, že horní prvek křídla se ve vysokých rychlostech zřejmě naklápí dozadu, čímž se zvětšuje štěrbina. Tato konstrukce pravděpodobně snižuje odpor vzduchu a zvyšuje maximální rychlost, což vedlo k jejímu označení jako "mini-DRS."

Konkurenční týmy si toho okamžitě všimly a začaly volat po vyjasnění toho, co je přijatelná flexibilita zadního křídla.

Před Velkou cenou Singapuru FIA oznámila, že přezkoumává data získaná v Baku, aby zjistila, zda je nutné přijmout nějaká opatření. V prohlášení FIA se uvádí: "FIA pečlivě sleduje flexibilitu karoserie u všech vozů a vyhrazuje si právo kdykoli v průběhu sezóny požadovat úpravy. Pokud však tým projde všemi testy průhybu a vyhoví předpisům a technickým směrnicím, je považován za plně vyhovující a nebudou přijata žádná další opatření.

"FIA v současné době přezkoumává data a další důkazy z GP Baku a zvažuje veškerá nezbytná opatření pro budoucí realizaci. Jedná se o součást standardního procesu kontroly technické legálnosti a FIA může v případě potřeby zavést změny předpisů v průběhu sezóny."

Přestože zadní křídlo McLarenu prošlo povinnými testy průhybu v Baku, debata se vede o tom, zda konstrukce křídla, které se ohýbá tak, jak se ohýbá, neporušuje směrnice FIA o přípustné pružnosti.

Technická směrnice FIA o ohýbání křídel objasňuje, že určité chování nebude tolerováno, i když křídlo projde legálními kontrolami v boxech. Směrnice upřesňuje, že konstrukce s konstrukčními vlastnostmi pozměněnými sekundárními faktory, jako je aerodynamické zatížení nebo teplota, které způsobují odlišné prohnutí během závodů, nejsou považovány za legální.

Šéfové týmů pozorně sledují vývoj u McLarenu a snaží se získat jasnější definice přijatelné flexibility. Jeden z šéfů týmu poznamenal: "Pružnost aerodynamiky je faktorem již mnoho let. I když křídlo projde testem FIA, předpisy hovoří jasně—komponent nesmí být navržen tak, aby se ohýbal. Nyní je na FIA, aby rozhodla, kde leží hranice."

Přestože je McLaren v centru tohoto zkoumání, předpokládá se, že konstrukce zadních křídel ostatních týmů’ jsou také zkoumány z hlediska podobného ohýbání nebo úprav štěrbin.