Während des Winters wurden die Teams gewarnt, dass strengere Tests eingeführt werden würden. Die Regeln für den Heckflügel wurden bereits beim Grand Prix von Australien durchgesetzt, während die Änderungen am Frontflügel beim Grand Prix von Spanien im Mai in Kraft treten werden.

Nach der Überprüfung der Daten des Rennens in Melbourne stellte die FIA fest, dass die Teams ihre Heckflügel immer noch stärker als erlaubt verbiegen konnten. Um dies zu beheben, wird der maximale Spalt zwischen der Hauptebene und der Heckflügelklappe von 2 mm auf 0,5 mm reduziert, wenn eine Last von 75 kg aufgebracht wird.

Obwohl alle Teams die anfänglichen Flexibilitätstests in Australien bestanden, entschied die FIA, dass weitere Änderungen notwendig seien. Sie hat nun bestätigt, dass die neuen Regeln für den Heckflügel ab dem Grand Prix von China gelten werden, wobei weitere Verschärfungen für Japan geplant sind.

Für das Rennen in Shanghai an diesem Wochenende wird die neue 0,5 mm-Grenze bereits in Kraft sein. Da die Regeländerung jedoch kurzfristig angekündigt wurde, wird ein kleiner Aufschlag von 0,25 mm erlaubt sein. Die Entscheidung wurde getroffen, nachdem Videoaufnahmen und Inspektionen gezeigt hatten, dass frühere Änderungen das Problem des Mini-DRS aus dem vergangenen Jahr nicht vollständig gelöst hatten.

Die vollständige Erklärung lautet:

"Wie bereits mitgeteilt, hat die FIA zwischen dem Ende der Saison 2024 und dem Beginn der Saison 2025 von ihrer Befugnis gemäß Artikel 3.15.1 des Technischen Reglements Gebrauch gemacht, um entweder neue oder anspruchsvollere Last-Durchbiegungs-Tests für den Frontflügel (ab Rennen 9, Großer Preis von Spanien), den oberen Heckflügel und den Träger-Heckflügel einzuführen. Darüber hinaus forderte die FIA die Teams auf, in den Freien Trainings Kameras einzusetzen, um die Verformungen der Autos auf der Strecke während des Großen Preises von Australien zu überwachen.

"Nach der Analyse der Aufnahmen von den Verformungen des Heckflügels in Kombination mit den statischen Verformungen, die in der FIA-Garage in Melbourne gemessen wurden, ist die FIA zu dem Schluss gekommen, dass es genügend Gründe für die Einführung eines strengeren Tests des oberen Heckflügels ab dem bevorstehenden Großen Preis von China gibt.

"Konkret besagt der 2025 eingeführte Artikel 3.15.17, dass bei einer vertikalen Belastung von 75 kg an einem der beiden Enden des Hauptflügels der Abstand zwischen Hauptflügel und Klappe (auch bekannt als “Schlitzspalt”) um nicht mehr als 2 mm variieren darf. Ab dem kommenden Grand Prix in Shanghai wird diese Grenze auf 0,5 mm reduziert. Aufgrund der kurzfristigen Ankündigung für Shanghai wird zu diesem neuen Grenzwert nur eine Toleranz von 0,25 mm hinzugefügt.

"Die Teams wurden am frühen Montag, den 17. März, über diesen überarbeiteten Test informiert.

"Die FIA möchte außerdem bestätigen, dass während der Veranstaltung in Melbourne alle Autos gemäß den Anforderungen von Artikel 3.15.17 getestet und für konform befunden wurden, weshalb alle in Melbourne gefahrenen Autos als legal angesehen wurden."