Zimą zespoły zostały ostrzeżone, że zostaną wprowadzone bardziej rygorystyczne testy. Zasady dotyczące tylnego skrzydła zostały już wprowadzone w życie podczas Grand Prix Australii, podczas gdy zmiany dotyczące przedniego skrzydła wejdą w życie podczas Grand Prix Hiszpanii w maju.

Po przeanalizowaniu danych z wyścigu w Melbourne, FIA stwierdziła, że zespoły nadal były w stanie wygiąć tylne skrzydła bardziej niż było to dozwolone. Aby to naprawić, maksymalna szczelina między płytą główną a klapą tylnego skrzydła zostanie zmniejszona z 2 mm do 0,5 mm przy obciążeniu 75 kg.

Chociaż wszystkie zespoły przeszły wstępne testy elastyczności w Australii, FIA zdecydowała, że potrzebne są dalsze zmiany. nowe zasady dotyczące tylnego skrzydła będą obowiązywać od Grand Prix Chin, z dalszymi zaostrzeniami planowanymi na Japonię.

W najbliższy weekend, podczas wyścigu w Szanghaju, nowy limit 0,5 mm będzie już obowiązywał. Jednakże, ponieważ zmiana przepisów została ogłoszona z krótkim wyprzedzeniem, dozwolony będzie niewielki naddatek w wysokości 0,25 mm. Decyzja została podjęta po tym, jak nagrania wideo i inspekcje wykazały, że poprzednie zmiany nie rozwiązały w pełni problemu "mini-DRS" z zeszłego roku.

Pełne oświadczenie brzmi:

"Jak już wcześniej informowaliśmy, między końcem sezonu 2024 a początkiem sezonu 2025, FIA skorzystała z uprawnień przyznanych jej na mocy art. 3.15.1 Regulaminu Technicznego, aby wprowadzić nowe lub bardziej wymagające testy ugięcia pod obciążeniem dla przedniego skrzydła (od wyścigu 9, Grand Prix Hiszpanii), górnego tylnego skrzydła i tylnego skrzydła belki. Ponadto FIA zwróciła się do zespołów z prośbą o korzystanie z kamer podczas wolnych treningów w celu monitorowania deformacji na torze, jakie wykazują samochody podczas Grand Prix Australii.

"Po przeanalizowaniu materiału filmowego z deformacji tylnego skrzydła w połączeniu ze statycznymi ugięciami mierzonymi wewnątrz garażu FIA w Melbourne, FIA doszła do wniosku, że istnieją wystarczające podstawy do wprowadzenia ostrzejszego testu od nadchodzącego Grand Prix Chin na górnym tylnym skrzydle.

"Dokładniej rzecz ujmując, artykuł 3.15.17, wprowadzony w 2025 r., stanowi, że jeśli 75 kg obciążenia pionowego zostanie przyłożone do dowolnego krańca głównej płaszczyzny tylnego skrzydła, odległość między główną płaszczyzną a klapą (znana również jako "szczelina") nie może się różnić o więcej niż 2 mm. Od nadchodzącego Grand Prix w Szanghaju limit ten zostanie zmniejszony do 0,5 mm. Ze względu na krótki czas oczekiwania na Szanghaj, do nowego limitu zostanie dodana tolerancja 0,25 mm.

" Zespoły zostały poinformowane o tym zmienionym teście w poniedziałek 17 marca.

"FIA pragnie dodatkowo potwierdzić, że podczas zawodów w Melbourne wszystkie samochody zostały przetestowane pod kątem wymagań artykułu 3.15.17 i zostały uznane za zgodne, dlatego wszystkie samochody ścigające się w Melbourne zostały uznane za legalne."