V průběhu zimy byly týmy varovány, že budou zavedeny přísnější testy. Pravidla týkající se zadního křídla byla uplatněna již při Velké ceně Austrálie, zatímco změny týkající se předního křídla vstoupí v platnost při květnové Velké ceně Španělska.

Po přezkoumání údajů ze závodu v Melbourne FIA zjistila, že týmy mohly stále ohýbat zadní křídla více, než je povoleno. Aby se to napravilo, sníží se maximální mezera mezi hlavní plochou a klapkou zadního křídla ze 2 mm na 0,5 mm při zatížení 75 kg.

Přestože všechny týmy prošly úvodními testy pružnosti v Austrálii, FIA rozhodla, že je třeba provést další změny. Nyní potvrdila, že nová pravidla pro zadní křídlo budou platit od Velké ceny Číny, přičemž další zpřísnění se plánuje pro Japonsko.

Už pro tento víkend v Šanghaji bude platit nový limit 0,5 mm. Protože však byla změna pravidel oznámena narychlo, bude povolena malá dodatečná tolerance 0,25 mm. Rozhodnutí přichází poté, co videozáznamy a kontroly ukázaly, že předchozí změny plně nevyřešily “problém mini-DRS” z loňského roku.

Celé prohlášení zní:

"Jak již bylo dříve sděleno, v období mezi koncem sezóny 2024 a začátkem sezóny 2025 využila FIA pravomoc, která jí byla udělena podle článku 3.15.1 Technických předpisů, a zavedla buď nové, nebo náročnější testy průhybu při zatížení pro přední křídlo (od 9. závodu Velké ceny Španělska), horní zadní křídlo a zadní nosník. Kromě toho FIA požádala týmy, aby ve volných trénincích používaly kamery ke sledování deformací, které vozy vykazují na trati během Velké ceny Austrálie.

"Po analýze záznamů z deformací zadního křídla v kombinaci se statickými průhyby naměřenými v garáži FIA v Melbourne dospěla FIA k závěru, že existují dostatečné důvody pro zavedení přísnějšího testu horního zadního křídla od nadcházející Velké ceny Číny.

"Konkrétně článek 3.15.17, zavedený v roce 2025, stanoví, že pokud na oba konce hlavního křídla zadního křídla působí svislé zatížení 75 kg, nesmí se vzdálenost mezi hlavním křídlem a klapkou (známá také jako “štěrbinová mezera”) měnit o více než 2 mm. Od nadcházející Grand Prix v Šanghaji bude tento limit snížen na 0,5 mm. Vzhledem ke krátkému termínu pro Šanghaj bude k tomuto novému limitu přidána pouze tolerance 0,25 mm.

"Týmy byly o tomto upraveném testu informovány na začátku pondělí 17. března.

"FIA si dále přeje potvrdit, že během soutěže v Melbourne byly všechny vozy testovány podle požadavků článku 3.15.17 a shledány vyhovujícími, proto byly všechny vozy závodící v Melbourne považovány za legální."