In de winter werden de teams gewaarschuwd dat er strengere tests zouden worden ingevoerd. De regels voor de achtervleugel werden al toegepast tijdens de Australian Grand Prix, terwijl de veranderingen aan de voorvleugel van kracht worden tijdens de Grand Prix van Spanje in mei.

Na controle van de gegevens van de race in Melbourne ontdekte de FIA dat teams hun achtervleugels nog steeds meer konden buigen dan toegestaan. Om dit te verhelpen wordt de maximale opening tussen het hoofdvlak en de achtervleugelklep teruggebracht van 2 mm naar 0,5 mm bij een belasting van 75 kg.

Hoewel alle teams de eerste flexibiliteitstests in Australië doorstonden, besloot de FIA dat er meer veranderingen nodig waren. De FIA heeft nu bevestigd dat de nieuwe regels voor de achtervleugel van toepassing zijn vanaf de Grand Prix van China, met verdere aanscherpingen voor Japan.

Voor de race van dit weekend in Shanghai geldt de nieuwe limiet van 0,5 mm al. Omdat de regelwijziging echter op korte termijn werd aangekondigd, wordt een kleine extra tolerantie van 0,25 mm toegestaan. De beslissing is genomen nadat uit videobeelden en inspecties was gebleken dat eerdere wijzigingen het “mini-DRS”-probleem van vorig jaar niet volledig hadden opgelost.

De volledige verklaring luidt:

"Zoals al eerder is gecommuniceerd, heeft de FIA tussen het einde van het seizoen 2024 en het begin van het seizoen 2025 gebruik gemaakt van de bevoegdheid die haar is verleend onder artikel 3.15.1 van het Technisch Reglement om nieuwe of meer uitdagende belasting-doorbuigingstests te introduceren voor de voorvleugel (vanaf race 9, Grand Prix van Spanje), de bovenste achtervleugel en de achterbalkvleugel. Daarnaast heeft de FIA de teams verzocht om tijdens de vrije trainingen camera's te gebruiken om de vervormingen van de auto's op het circuit tijdens de Grand Prix van Australië te volgen.

"Na analyse van de beelden van de vervormingen van de achtervleugel in combinatie met de statische doorbuigingen gemeten in de FIA-garage in Melbourne, heeft de FIA geconcludeerd dat er voldoende redenen zijn om vanaf de komende Grand Prix van China een zwaardere test in te voeren voor de bovenste achtervleugel.

"Meer specifiek stelt artikel 3.15.17, dat in 2025 werd geïntroduceerd, dat als er 75 kg verticale belasting wordt uitgeoefend op een van de uiteinden van het hoofdvlak van de achtervleugel, de afstand tussen het hoofdvlak en de flap (ook wel “slot gap” genoemd) niet meer dan 2 mm mag variëren. Vanaf de komende Grand Prix in Shanghai wordt deze limiet teruggebracht tot 0,5 mm. Vanwege de korte termijn voor Shanghai wordt slechts een tolerantie van 0,25 mm toegevoegd aan deze nieuwe limiet.

"De Teams zijn maandag 17 maart vroeg op de hoogte gesteld van deze herziene test.

"De FIA wil verder bevestigen dat tijdens het evenement in Melbourne alle auto's zijn getest op de vereisten van artikel 3.15.17 en in overeenstemming zijn bevonden, waardoor alle auto's die in Melbourne hebben geracet als wettelijk werden beschouwd."