Au cours de l'hiver, les équipes ont été averties que des tests plus stricts allaient être mis en place. Les règles relatives aux ailerons arrière ont déjà été appliquées lors du Grand Prix d'Australie, tandis que les changements concernant les ailerons avant entreront en vigueur lors du Grand Prix d'Espagne en mai.

Après avoir examiné les données de la course de Melbourne, la FIA a constaté que les équipes étaient encore en mesure de fléchir leurs ailerons arrière plus qu'il n'est autorisé. Pour remédier à ce problème, l'écart maximal entre le plan principal et le volet de l'aileron arrière sera réduit de 2 mm à 0,5 mm lorsqu'une charge de 75 kg est appliquée.

Bien que toutes les équipes aient réussi les premiers tests de flexibilité en Australie, la FIA a décidé que d'autres changements étaient nécessaires. Elle vient de confirmer que les nouvelles règles relatives à l'aileron arrière s'appliqueront à partir du Grand Prix de Chine, et qu'elles seront encore renforcées pour le Japon.

Pour la course de ce week-end à Shanghai, la nouvelle limite de 0,5 mm sera déjà en place. Cependant, comme le changement de règles a été annoncé à court terme, une petite marge supplémentaire de 0,25 mm sera autorisée. Cette décision a été prise après que des images vidéo et des inspections ont montré que les changements précédents n'avaient pas entièrement résolu le problème des "mini-DRS" de l'année dernière.

La déclaration complète se lit comme suit:

"Comme cela a été communiqué précédemment, entre la fin de la saison 2024 et le début de la saison 2025, la FIA a exercé l'autorité qui lui est accordée en vertu de l'Article 3.15.1 du Règlement technique pour introduire soit de nouveaux tests de charge-déformation, soit des tests plus difficiles pour l'aileron avant (à partir de la Course 9, Grand Prix d'Espagne), l'aileron arrière supérieur et l'aileron arrière à poutre. En outre, la FIA a demandé aux équipes d'utiliser des caméras lors des séances d'essais libres pour surveiller les déformations en piste des voitures pendant le Grand Prix d'Australie.

"Après avoir analysé les images des déformations de l'aileron arrière combinées aux déformations statiques mesurées dans le garage de la FIA à Melbourne, la FIA a conclu qu'il existait des raisons suffisantes pour introduire un test plus sévère sur l'aileron arrière supérieur à partir du prochain Grand Prix de Chine.

"Plus précisément, l'Article 3.15.17, introduit en 2025, stipule que si une charge verticale de 75 kg est appliquée à l'une des extrémités du plan principal de l'aile arrière, la distance entre le plan principal et le volet (également connue sous le nom de « slot gap ») ne doit pas varier de plus de 2 mm. À partir du prochain Grand Prix de Shanghai, cette limite sera ramenée à 0,5 mm. En raison du court préavis pour Shanghai, seule une tolérance de 0,25 mm sera ajoutée à cette nouvelle limite.

"Les équipes ont été informées de cette révision des essais le lundi 17 mars.

"La FIA souhaite également confirmer que lors de l'épreuve de Melbourne, toutes les voitures ont été testées selon les exigences de l'Article 3.15.17 et ont été jugées conformes, de sorte que toutes les voitures ayant couru à Melbourne ont été jugées légales."