Durante l'inverno, i team sono stati avvertiti che sarebbero stati introdotti test più severi. Le regole sull'ala posteriore sono già state applicate al Gran Premio d'Australia, mentre le modifiche all'ala anteriore entreranno in vigore al Gran Premio di Spagna a maggio.

Dopo aver esaminato i dati della gara di Melbourne, la FIA ha scoperto che i team erano ancora in grado di flettere le ali posteriori più del consentito. Per risolvere questo problema, lo spazio massimo tra il piano principale e il flap dell'ala posteriore sarà ridotto da 2 mm a 0,5 mm quando viene applicato un carico di 75 kg.

Anche se tutti i team hanno superato i test di flessibilità iniziali in Australia, la FIA ha deciso che erano necessarie ulteriori modifiche. Ha ora confermato che le nuove regole sull'ala posteriore si applicheranno a partire dal Gran Premio di Cina, con un ulteriore inasprimento previsto per il Giappone.

Per la gara di questo fine settimana a Shanghai, il nuovo limite di 0,5 mm sarà già in vigore. Tuttavia, poiché il cambiamento delle regole è stato annunciato con poco preavviso, sarà consentito un piccolo margine extra di 0,25 mm. La decisione arriva dopo che le riprese video e le ispezioni hanno dimostrato che le modifiche precedenti non hanno risolto completamente il problema del “mini-DRS” dello scorso anno.

La dichiarazione completa recita:

"Come già comunicato in precedenza, tra la fine della stagione 2024 e l'inizio della stagione 2025, la FIA ha esercitato l'autorità concessale dall'articolo 3.15.1 del Regolamento Tecnico per introdurre nuovi o più impegnativi test di carico-deflessione per l'ala anteriore (a partire da Gara 9, Gran Premio di Spagna), l'ala posteriore superiore e l'ala posteriore a trave. Inoltre, la FIA ha chiesto ai team di utilizzare telecamere nelle sessioni di prove libere per monitorare le deformazioni in pista mostrate dalle vetture durante il Gran Premio d'Australia.

"Dopo aver analizzato le riprese delle deformazioni dell'ala posteriore combinate con le deformazioni statiche misurate all'interno del garage FIA di Melbourne, la FIA ha concluso che esistono motivi sufficienti per introdurre un test più severo a partire dal prossimo Gran Premio di Cina sull'ala posteriore superiore.

"In particolare, l'articolo 3.15.17, introdotto nel 2025, stabilisce che se 75Kg di carico verticale vengono applicati su una delle estremità del piano principale dell'ala posteriore, la distanza tra il piano principale e il flap (nota anche come “slot gap”) non deve variare di più di 2mm. A partire dal prossimo Gran Premio di Shanghai, questo limite sarà ridotto a 0,5 mm. A causa del breve preavviso per Shanghai, a questo nuovo limite sarà aggiunta solo una tolleranza di 0,25 mm.

"Le squadre sono state informate di questo test rivisto all'inizio di lunedì 17 marzo.

"La FIA desidera inoltre confermare che durante l'evento di Melbourne tutte le vetture sono state testate in base ai requisiti dell'Articolo 3.15.17 e sono risultate conformi, pertanto tutte le vetture che hanno corso a Melbourne sono state considerate legali."