Durante el invierno, se advirtió a los equipos de que se introducirían pruebas más estrictas. Las normas sobre el alerón trasero ya se aplicaron en el Gran Premio de Australia, mientras que los cambios en el alerón delantero entrarán en vigor en el Gran Premio de España, en mayo.

Tras revisar los datos de la carrera de Melbourne, la FIA descubrió que los equipos aún podían flexionar sus alerones traseros más de lo permitido. Para solucionarlo, la separación máxima entre el mainplane y el flap del alerón trasero se reducirá de 2 mm a 0,5 mm cuando se aplique una carga de 75 kg.

Aunque todos los equipos superaron las pruebas iniciales de flexibilidad en Australia, la FIA decidió que eran necesarios más cambios. Ahora ha confirmado que las nuevas normas del alerón trasero se aplicarán a partir del Gran Premio de China, con un mayor endurecimiento previsto para Japón.

Para la carrera de este fin de semana en Shanghai, el nuevo límite de 0,5 mm ya estará en vigor. Sin embargo, debido a que el cambio de norma se anunció con poca antelación, se permitirá un pequeño margen adicional de 0,25 mm. La decisión llega después de que las imágenes de vídeo y las inspecciones mostraran que los cambios anteriores no resolvían completamente el problema del mini-DRS del año pasado.

El comunicado completo dice:

"Como se ha comunicado anteriormente, entre el final de la temporada 2024 y el inicio de la temporada 2025, la FIA ejerció la autoridad que le otorga el artículo 3.15.1 del Reglamento Técnico para introducir pruebas de carga-deformación nuevas o más exigentes para el alerón delantero (a partir de la Carrera 9, Gran Premio de España), el alerón trasero superior y el alerón trasero de viga. Además, la FIA ha pedido a los equipos que utilicen cámaras en las sesiones de entrenamientos libres para controlar las deformaciones en pista de los coches durante el Gran Premio de Australia.

"Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha llegado a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Gran Premio de China en el alerón trasero superior.

"Más concretamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75Kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del mainplane del alerón trasero, la distancia entre el mainplane y el flap (también conocida como “slot gap”) no debe variar en más de 2mm. A partir del próximo Gran Premio de Shanghai, este límite se reducirá a 0,5 mm. Debido a la poca antelación para Shanghai, sólo se añadirá una tolerancia de 0,25mm a este nuevo límite.

"Los equipos fueron informados de esta prueba revisada a primera hora del lunes 17 de marzo.

"La FIA desea confirmar además que durante el evento de Melbourne todos los coches se sometieron a las pruebas de conformidad con los requisitos del artículo 3.15.17 y se encontró que cumplían, por lo tanto, todos los coches que corrieron en Melbourne fueron considerados legales."