Die FIA hat ihren Standpunkt in der Debatte um flexible Frontflügel klargestellt, nachdem Red Bull und Ferrari Bedenken gegenüber ihren Hauptkonkurrenten geäußert hatten.

Die Frontflügel der Autos von Mercedes und McLaren haben die Aufmerksamkeit auf sich gezogen, weil sie sich scheinbar stärker biegen, als es das Reglement vorsieht, obwohl sie die letzten FIA-Tests bestanden haben.

Die FIA räumte ein, dass die Frontflügel ein "schwieriger BereichƊ sind', aber laut der offiziellen und endgültigen Erklärung verstößt derzeit kein Auto gegen die Vorschriften. Die FIA warnte jedoch, dass in Zukunft weitere Tests eingeführt werden könnten, falls Probleme auftreten sollten.

In der offiziellen Erklärung der FIA heißt es:

"Die FIA prüft die Frontflügel bei jeder Veranstaltung mit zahlreichen Kontrollen (Konformität der Oberflächen, Konformität der Durchbiegungen) in Bezug auf das entsprechende Technische Reglement der F1. Alle Frontflügel sind derzeit konform mit dem Reglement 2024.

"Seit dem Großen Preis von Belgien sammelt die FIA während der FP1- und FP2-Sitzungen zusätzliche Daten, um das dynamische Verhalten mit Hilfe einer von der FIA vorgeschriebenen Videokamera zu bewerten, die Bereiche des Frontflügels aufnimmt, die mit den offiziellen FOM-Kameras nicht sichtbar sind.

"Diese Übung wird mindestens bis Singapur fortgesetzt, um sicherzustellen, dass jedes Team die von der FIA vorgeschriebene Kamera auf verschiedenen Streckentypen (niedriger, mittlerer, hoher und sehr hoher Abtrieb) eingesetzt hat.

"Dies wird eine umfangreiche Datenbank sicherstellen, die es der FIA ermöglicht, ein möglichst objektives Bild der Situation zu zeichnen und die Unterschiede zwischen den verschiedenen dynamischen Mustern auf der Strecke zu quantifizieren.

"Kein Bauteil ist unendlich steif, deshalb gibt es im Reglement Last-Durchbiege-Tests.

"Der Frontflügel war über die Jahre hinweg ein schwieriger Bereich, weil die aerodynamischen Belastungsmuster zwischen den verschiedenen Wettbewerbern variieren und es daher schwierig ist, einen Lastvektor zu finden, der alle Arten von Frontflügelkonstruktionen abdeckt.

"Andere Bereiche des Autos, einschließlich des Heckflügels und der Bodenkanten, haben viel einheitlichere aerodynamische Belastungsmuster im gesamten Starterfeld, was einen universelleren Last-Durchbiegungs-Test ermöglicht.

"Die FIA hat das Recht, neue Tests einzuführen, wenn Unregelmäßigkeiten vermutet werden. Es gibt keine Pläne für kurzfristige Maßnahmen, aber wir evaluieren die Situation mit Blick auf die mittel- und langfristige Zukunft.