La FIA a clarifié sa position dans le débat sur les ailes avant flexibles, après que Red Bull et Ferrari ont exprimé leurs inquiétudes concernant leurs principaux rivaux.

Les ailes avant des voitures Mercedes et McLaren ont attiré leur attention parce qu'elles semblent fléchir plus que ne le prévoit le règlement, même si elles ont passé avec succès les derniers tests de la FIA.

La FIA a reconnu que les ailes avant sont un "domaine difficile", mais, selon la déclaration officielle et finale, aucune voiture n'enfreint actuellement le règlement. Toutefois, elle a averti que d'autres tests pourraient être introduits à l'avenir si des problèmes se posaient.

La déclaration officielle publiée par la FIA dit:.

"La FIA examine les ailes avant à chaque épreuve avec de nombreuses vérifications (conformité des surfaces, conformité des déflexions) par rapport au règlement technique de la F1 concerné. Toutes les ailes avant sont actuellement conformes à la réglementation 2024.

"Depuis le Grand Prix de Belgique, la FIA a acquis des données supplémentaires lors des séances FP1 et FP2 pour évaluer les comportements dynamiques par le biais d'une caméra vidéo mandatée par la FIA qui capture des zones de l'aile avant qui ne sont pas visibles par les caméras officielles de la FOM.

"Cet exercice se poursuivra au moins jusqu'à Singapour pour s'assurer que chaque équipe aura utilisé la caméra mandatée par la FIA sur différents types de circuits (faible, moyen, élevé et très élevé en termes d'appui).

"Cela permettra de disposer d'une large base de données permettant à la FIA de dresser le tableau le plus objectif possible de la situation et de quantifier les différences entre les divers schémas dynamiques observés sur la piste.

"Aucun composant n'est infiniment rigide, c'est la raison pour laquelle il y a des tests de charge-déflexion dans le règlement.

"L'aile avant a été un domaine difficile au fil des ans parce que les modèles de charge aérodynamique entre les différents concurrents varient et il est donc difficile de trouver un vecteur de charge qui couvrira tous les types de construction d'aile avant.

"D'autres zones de la voiture, notamment l'aile arrière et les bords du plancher, ont des modèles de charge aérodynamique beaucoup plus cohérents sur l'ensemble de la grille, ce qui permet un test de charge-déformation plus universel.

"La FIA a le droit d'introduire de nouveaux tests si des irrégularités sont suspectées. Aucune mesure à court terme n'est prévue, mais nous évaluons la situation à moyen et long terme."