De FIA heeft haar standpunt over het lopende debat over flexibele voorvleugels verduidelijkt nadat Red Bull en Ferrari hun bezorgdheid hadden geuit over hun belangrijkste rivalen.

De voorvleugels van de auto's van Mercedes en McLaren hebben de aandacht getrokken omdat ze meer lijken te buigen dan volgens het reglement de bedoeling is, hoewel ze de laatste tests van de FIA hebben doorstaan.

De FIA erkende dat de voorvleugels een "uitdagend gebied,” zijn, maar volgens de officiële en definitieve verklaring, overtreedt op dit moment geen enkele auto de reglementen. De FIA waarschuwde echter dat er in de toekomst meer tests kunnen worden uitgevoerd als er problemen ontstaan.

De officiële verklaring van de FIA luidt als volgt:

"De FIA onderzoekt de voorvleugels tijdens elk evenement en voert talrijke controles uit (conformiteit van de oppervlakken, conformiteit van de doorbuigingen) met betrekking tot het relevante F1-technische reglement. Alle voorvleugels voldoen momenteel aan de 2024-reglementen.

"Sinds de Grand Prix van België heeft de FIA tijdens FP1- en FP2-sessies aanvullende gegevens verzameld om het dynamische gedrag te beoordelen met behulp van een door de FIA voorgeschreven videocamera die delen van de voorvleugel vastlegt die niet zichtbaar zijn met de officiële FOM-camera's.

"Deze oefening gaat in ieder geval door tot Singapore om ervoor te zorgen dat elk team de verplichte FIA-camera heeft gebruikt op verschillende soorten circuits (met lage, gemiddelde, hoge en zeer hoge downforce).

"Hierdoor ontstaat een uitgebreide database waarmee de FIA een zo objectief mogelijk beeld van de situatie kan schetsen en de verschillen tussen de verschillende dynamische patronen die op het circuit worden waargenomen, kan kwantificeren.

"Geen enkel onderdeel is oneindig stijf, daarom zijn er belasting-doorbuigingstesten opgenomen in de reglementen.

"De voorvleugel is door de jaren heen een uitdagend gebied geweest, omdat de aerodynamische belastingspatronen van de verschillende deelnemers variëren en het daarom moeilijk is om een belastingsvector te vinden voor alle typen voorvleugelconstructies.

"Andere delen van de auto, zoals de achtervleugel en de vloerranden, hebben veel consistentere aerodynamische belastingspatronen over de hele grid, waardoor de belasting-doorbuigingstest universeler is.

"De FIA heeft het recht om nieuwe tests in te voeren als er onregelmatigheden worden vermoed. Er zijn geen plannen voor maatregelen op de korte termijn, maar we evalueren de situatie met het oog op de middellange en lange termijn."