La FIA ha chiarito la sua posizione sul dibattito in corso sulle ali anteriori flessibili, dopo che Red Bull e Ferrari hanno sollevato preoccupazioni sui loro principali rivali.

Le ali anteriori delle Mercedes e delle McLaren hanno attirato l'attenzione perché sembrano flettersi più di quanto previsto dal regolamento, anche se hanno superato gli ultimi test della FIA.

La FIA ha riconosciuto che le ali anteriori sono un'area "impegnativa,” ma, secondo la dichiarazione ufficiale e definitiva, attualmente nessuna vettura viola il regolamento. Tuttavia, ha avvertito che in futuro potrebbero essere introdotti altri test se dovessero emergere problemi.

La dichiarazione ufficiale rilasciata dalla FIA dice:

"La FIA esamina le ali anteriori a ogni evento con numerosi controlli (conformità delle superfici, conformità delle deflessioni) rispetto al regolamento tecnico di F1 pertinente. Attualmente tutte le ali anteriori sono conformi al regolamento 2024.

"A partire dal Gran Premio del Belgio, la FIA ha acquisito ulteriori dati durante le sessioni FP1 e FP2 per valutare i comportamenti dinamici attraverso una videocamera richiesta dalla FIA che riprende aree dell'ala anteriore non visibili attraverso le telecamere ufficiali della FOM.

"Questo esercizio continuerà almeno fino a Singapore per garantire che ogni squadra abbia utilizzato la telecamera FIA su diversi tipi di pista (bassa, media, alta e altissima deportanza).

"Questo garantirà un ampio database che permetterà alla FIA di tracciare un quadro il più possibile oggettivo della situazione e di quantificare le differenze tra i vari modelli dinamici osservati in pista.

"Nessun componente è infinitamente rigido, ed è questo il motivo per cui i regolamenti prevedono prove di carico-deflessione.

"L'ala anteriore è stata un'area impegnativa nel corso degli anni perché i modelli di carico aerodinamico tra i diversi concorrenti variano ed è quindi difficile trovare un vettore di carico che copra tutti i tipi di costruzione dell'ala anteriore.

"Altre aree della vettura, tra cui l'ala posteriore e i bordi del pavimento, hanno modelli di carico aerodinamico molto più coerenti in tutta la griglia, rendendo il test di carico-deflessione più universale.

"La FIA ha il diritto di introdurre nuovi test se si sospettano irregolarità. Non sono previste misure a breve termine, ma stiamo valutando la situazione in un'ottica di medio e lungo termine.