FIA wyjaśniła swoje stanowisko w trwającej debacie na temat elastycznych przednich błotników po tym, jak Red Bull i Ferrari wyraziły obawy co do swoich głównych rywali.

Przednie błotniki bolidów Mercedesa i McLarena zwróciły uwagę na to, że wydają się wyginać bardziej niż przewidują przepisy, mimo że przeszły ostatnie testy FIA.

FIA przyznała, że przednie błotniki są "trudnym obszarem”, ale zgodnie z oficjalnym i ostatecznym oświadczeniem, obecnie żaden samochód nie narusza przepisów. Ostrzegli jednak, że w przyszłości może zostać wprowadzonych więcej testów, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy.

Oficjalne oświadczenie wydane przez FIA mówi:

"FIA bada przednie błotniki na każdych zawodach, przeprowadzając liczne kontrole (zgodność powierzchni, zgodność ugięć) w odniesieniu do odpowiednich przepisów technicznych F1. Wszystkie przednie błotniki są obecnie zgodne z przepisami na rok 2024.

"Od czasu Grand Prix Belgii FIA uzyskała dodatkowe dane podczas sesji FP1 i FP2 w celu oceny zachowań dynamicznych za pomocą kamery wideo wymaganej przez FIA, która rejestruje obszary przedniego skrzydła, które nie są widoczne przez oficjalne kamery FOM.

"Ćwiczenie to będzie kontynuowane co najmniej do Singapuru, aby upewnić się, że każdy zespół będzie korzystał z obowiązkowej kamery FIA na różnych typach torów (o niskim, średnim, wysokim i bardzo wysokim docisku).

"Zapewni to dużą bazę danych, która pozwoli FIA narysować najbardziej obiektywny obraz sytuacji i określić ilościowo różnice między różnymi wzorcami dynamicznymi obserwowanymi na torze.

"Żaden komponent nie jest nieskończenie sztywny, co jest powodem, dla którego w regulaminie znajdują się testy obciążenia i ugięcia.

"Przednie skrzydło od lat stanowi wyzwanie, ponieważ wzorce obciążeń aerodynamicznych u różnych zawodników różnią się i dlatego trudno jest znaleźć wektor obciążenia, który obejmie wszystkie typy konstrukcji przedniego skrzydła.

"Inne obszary samochodu, w tym tylne skrzydło i krawędzie podłogi, mają znacznie bardziej spójne wzorce obciążeń aerodynamicznych w całej siatce, dzięki czemu test obciążenia i ugięcia jest bardziej uniwersalny.

"FIA ma prawo do wprowadzenia nowych testów w przypadku podejrzenia nieprawidłowości. Nie planujemy żadnych krótkoterminowych środków, ale oceniamy sytuację w perspektywie średnio- i długoterminowej.