La FIA ha aclarado su postura sobre el actual debate de los alerones delanteros flexibles después de que Red Bull y Ferrari plantearan sus dudas a sus principales rivales.

Los alerones delanteros de los monoplazas de Mercedes y McLaren han llamado la atención por parecer flexar más de lo que pretende el reglamento, a pesar de que superaron las últimas pruebas de la FIA.

La FIA reconoció que los alerones delanteros son un "área desafiante,” pero, según el comunicado oficial y definitivo, actualmente, ningún coche viola el reglamento. Sin embargo, advirtieron de que podrían introducirse más pruebas en el futuro si surge algún problema.

El comunicado oficial emitido por la FIA dice:

"La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones (conformidad de las superficies, conformidad de las flexiones) con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Actualmente, todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024.

"Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de vídeo con mandato de la FIA que capta zonas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM.

"Este ejercicio continuará por lo menos hasta Singapur para asegurar que todos los equipos hayan utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica).

"Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA trazar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en pista.

"Ningún componente es infinitamente rígido, que es la razón por la que existen pruebas de carga-deformación en el reglamento.

"El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años porque los patrones de carga aerodinámica entre los diferentes competidores varían y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero.

"Otras áreas del coche, incluyendo el alerón trasero y los bordes del suelo, tienen patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que hace una prueba de carga-deformación más universal.

"La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo."