George Russell miał trudny wyścig podczas Grand Prix Bahrajnu, ale mimo to zdołał ukończyć go na drugim miejscu.Przez cały wyścig musiał radzić sobie z kilkoma problemami ze swoim W16.

Jednym z problemów był DRS. Miał również problemy z komunikacją ze swoim zespołem i doświadczył problemów z hamowaniem, które utrudniały kontrolowanie samochodu.

W pewnym momencie Russell próbował użyć przycisku zapasowego, aby porozmawiać ze swoim zespołem, ale przypadkowo nacisnął przycisk, który również aktywuje DRS. Stało się to poza dozwoloną strefą korzystania z DRS, co zwykle prowadzi do kary. Jednak Russell natychmiast zdał sobie sprawę z błędu i wycofał się, tracąc więcej czasu niż zyskując.

Oprócz problemów w samochodzie, Russell musiał również poradzić sobie z problemem związanym z transponderem innej firmy, który na krótko wpłynął na dane pomiaru czasu na żywo pokazywane w telewizji i chwilowo umieścił go na dole tabeli liderów.

Problem ten zakłócił również działanie automatycznego systemu aktywacji DRS, który opiera się na dokładnych informacjach o pozycji i czasie. W rezultacie FIA zezwoliła Mercedesowi na przełączenie się na ręczny tryb DRS dla bezpieczeństwa i przejrzystości.

“Naprawdę nie wiem, jak to się stało,” powiedział w parc fermé.

“To było coś związanego z tymi wszystkimi awariami, które mieliśmy. Jak tylko zobaczyłem, że jest otwarty, wycofałem się. Straciłem dwie dziesiąte sekundy. Nigdy więcej się to nie powtórzyło. W rzeczywistości nie kliknąłem przycisku DRS – kliknąłem inny przycisk i otworzył się.

“Jak powiedziałem, straciłem o wiele więcej niż zyskałem – Nie sądzę, że nawet nic nie zyskałem, ponieważ był otwarty przez mniej niż sekundę.”

Stewardzi wyścigu przejrzeli później dane i potwierdzili, że DRS był otwarty tylko na bardzo krótkim odcinku (zaledwie 37 metrów). Zyskał tylko 0,02 sekundy, ale stracił 0,28 sekundy w następnym zakręcie. Ponieważ nie uzyskał żadnej realnej przewagi, a było to spowodowane mieszanką problemów technicznych, FIA postanowiła nie nakładać na niego kary.

“W tym czasie kierowca miał problem z hamulcem i innymi problemami elektronicznymi. W tym czasie zalecono mu użycie pomocniczego przycisku w kokpicie, który służy jako zapasowy przycisk radiowy, ale służy również jako ręczny przycisk aktywacji DRS, ” werdykt stewardów FIA czytał.

“Na prostej między zakrętami 10 i 11 próbował skontaktować się z zespołem za pomocą tego przycisku, ale zamiast tego przypadkowo aktywował DRS. DRS został aktywowany na odcinku 37 metrów na prostej o długości około 700 metrów.

“Chociaż zyskał 0,02 sekundy, stracił 0,28 sekundy na następnym zakręcie, aby to zrekompensować. Zostało to potwierdzone przez telemetrię.

"W związku z tym, chociaż technicznie doszło do naruszenia, ZSS zdecydował, że ponieważ nie uzyskano korzyści sportowej, nie nałożono kary.”

Pomimo wszystkich problemów, Russell zdołał utrzymać za sobą Lando Norrisa na ostatnich okrążeniach. Powiedział, że samochód był bardzo trudny w prowadzeniu i gdyby wyścig trwał jeszcze jedno okrążenie, Norris prawdopodobnie by go wyprzedził.

„Tak, przez chwilę wszystko było pod kontrolą, a potem nagle mieliśmy awarię brake-by-wire” - powiedział. "Nagle pedał hamulca zaczął pracować długo, a potem krótko... Nie wiedziałem, co się dzieje.

"Kierownica nie działała prawidłowo, więc naprawdę ciężko było utrzymać Lando za sobą. Myślę, że jeszcze jedno okrążenie i by mnie dopadł. Niemniej jednak, jestem bardzo, bardzo zadowolony z P2."