Red Bull w tarapatach?

Red Bull RB21 podniósł brwi w momencie, gdy został ujawniony. Wielu spodziewało się dużego kroku naprzód, ale na pierwszy rzut oka samochód wyglądał zbyt podobnie do zeszłorocznego RB20, który cierpiał z powodu wielu problemów. Zespół podkreślał, że większość zmian zaszła pod powierzchnią, ale na torze problemy były oczywiste.

Max Verstappen spędził test wypróbowując różne przednie skrzydła, tylne skrzydła, podłogi i ustawienia w poszukiwaniu odpowiedzi. Udało mu się ustanowić drugi najszybszy czas ostatniego dnia, ale nie było to gładkie żeglowanie. Liam Lawson również stracił czas na torze z powodu wycieku wody z silnika, co sugeruje, że samochód nie jest łatwy w obsłudze.

Nawet nowy szef techniczny Red Bulla, Pierre Wache, przyznał, że samochód nie jest w miejscu, w którym zespół chciałby się znaleźć po testach i że przed rozpoczęciem sezonu jest więcej do zrobienia niż oczekiwano.

McLaren wygląda na zespół do pokonania

McL39 wyglądał szybko już od pierwszej sesji, a Lando Norris uzyskał najlepsze czasy pierwszego dnia. Oscar Piastri prawie dokonał tego samego ostatniego dnia, przegrywając tylko po małym błędzie na ostatnim zakręcie.

Jeszcze bardziej imponujące jest to, że McLaren był szybki nie tylko na jednym okrążeniu, ale także na długich dystansach. Niektórzy w padoku już martwią się o to, jak szybki jest ten samochód.

Jeśli jest jakaś słabość, to może to być niestabilność tyłu, która była zauważalna drugiego dnia i o której wspomniał nawet Norris. Ale ogólnie rzecz biorąc, MCL39 wydaje się być poważnym rywalem.

Mercedes i Ferrari są blisko w tyle

Ani Mercedes, ani Ferrari nie wyróżniały się tak bardzo jak McLaren, ale oba zespoły wyglądają solidnie.

Mercedes’ W16 wydaje się być dobrze dopracowanym samochodem, a zespół uważa, że poczynił duże postępy w ciągu zimy. Samochód jest bardziej stabilny niż zeszłoroczny W15, ale nadal ma tendencję do blokowania przodu podczas hamowania, co może być problemem w warunkach wyścigowych.

Ferrari również miało produktywny test, a Lewis Hamilton dobrze zadomowił się w swoim nowym zespole. SF-25 wygląda na konkurencyjny, ale ich ostatni dzień został zakłócony, gdy Hamilton musiał przedwcześnie przerwać symulację wyścigu z powodu problemu z telemetrią. Ferrari może mieć nieco bardziej surowe tempo niż Mercedes, ale trudno powiedzieć na pewno.

Williams robi duże postępy

Williams był jedną z największych niespodzianek testów, pokazując prawdziwy postęp w porównaniu do poprzedniego sezonu. Carlos Sainz ustanowił najszybsze okrążenie drugiego dnia, co zwróciło uwagę, choć prawdopodobnie rolę odegrało mniejsze zużycie paliwa lub agresywny tryb silnika.

Mimo to FW47 wyglądał niezmiennie dobrze przez wszystkie trzy dni, a zarówno Sainz, jak i Alex Albon wyrazili pozytywne opinie. Nie jest jeszcze gotowy, aby rzucić wyzwanie czołowym zespołom, ale wydaje się, że przeskoczył Astona Martina i Alpine, pozycjonując Williamsa jako silnego rywala w środku pola.

Alpine zmierza we właściwym kierunku

W zeszłym roku Alpine było w rozsypce. Ich samochód był powolny i miał nadwagę, a dla zespołu fabrycznego jazda z tyłu była żenująca. Ale wszystko się zmieniło.

Alpine poczyniło stałe postępy w zeszłym sezonie, a także wzmocniło swój zespół kierowniczy kilkoma kluczowymi pracownikami. Pierre Gasly i Jack Doohan byli zadowoleni z nowego samochodu, a zespół wygląda teraz na znacznie lepiej zorganizowany.

Nie będą jeszcze walczyć o zwycięstwa, ale Alpine powinno być znacznie bardziej konkurencyjne w tym roku i potencjalnie walczyć o podium nieco częściej.

Aston Martin ma wiele do zrobienia

Aston Martin wkracza w 2025 rok z wieloma pytaniami, na które wciąż nie ma odpowiedzi. AMR25 wprowadził pewne ulepszenia, rozwiązując kilka problemów z prowadzeniem, na które narzekali Fernando Alonso i Lance Stroll w zeszłym roku, ale ogólnego tempa po prostu nie ma.

Zespół zajął piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów w zeszłym sezonie, ale jego wyniki stale spadały w drugiej połowie roku.

W Bahrajnie w tym tygodniu Alonso przyznał, że samochód jest bardzo podobny do tego z Abu Zabi, gdzie Aston Martin walczył o punkty.

W tej chwili wygląda na to, że zostali w tyle za Williamsem i Alpine. Adrian Newey, który w przyszłym tygodniu rozpocznie swoją nową rolę zarządzającego partnera technicznego, ma duże oczekiwania, że pomoże zmienić sytuację, jednak nawet on nie może tego zrobić z dnia na dzień.

Co sądzić o Racing Bulls?

Racing Bulls z nowym VCARB 02 miał solidne testy przedsezonowe, ale głównym pytaniem jest, czy mają prędkość, aby konkurować w środku pola.

Yuki Tsunoda wyglądał pewnie i konsekwentnie, osiągając dobre czasy okrążeń i pokazując, że jest gotowy do prowadzenia zespołu. Jego najlepszy czas 1:30.497 uplasował Racing Bulls przed Haasem i Sauberem, ale wciąż za Williamsem i Alpine.

Debiutant Isack Hadjar miał stabilny start, szybko się ucząc, ale wciąż nabierając prędkości w F1. Szef zespołu Laurent Mekies był zadowolony z jego postępów, nazywając go "szybkim uczniem".

Samochód wydaje się niezawodny, a zespół przejechał wiele okrążeń, ale ich tempo nie jest jeszcze zadowalające. Jeśli Racing Bulls będą w stanie dalej rozwijać samochód, mogą walczyć o punkty— ale w tej chwili wydają się być na skraju walki w środku pola, nie do końca się do niej włamując.

Haas zmaga się z problemami z nadwoziem

Haas nie skupiał się zbytnio na ustanawianiu szybkich czasów okrążeń podczas testów, zamiast tego stawiając na wydajność na długich dystansach. Ale jeden problem się wyróżniał - kawałki ich samochodu ciągle odpadały.

Zdarzyło się to najpierw podczas shakedownu na torze Silverstone, kiedy Esteban Ocon wrócił do boksu bez części bocznego zderzaka. Następnie, w Bahrajnie, Oliver Bearman miał podobny problem, z karoserią odlatującą z jego samochodu podczas przejazdu.

Szef zespołu Ayao Komatsu przyznał, że dokonali “zbyt agresywnej” zmiany w stosunku do zeszłorocznego projektu, prawdopodobnie próbując zaoszczędzić na wadze. Twierdzi, że będzie to łatwe do naprawienia przed pierwszym wyścigiem, ale nadal nie jest idealnie, gdy samochód zrzuca części podczas testów.

Przyszły zespół Audi wciąż z tyłu

Sauber miał fatalny sezon 2024 i niestety dane z testów w Bahrajnie sugerują, że rok 2025 nie będzie dużo lepszy. Samochód wyglądał na powolny zarówno w krótkich przejazdach, jak i podczas symulacji wyścigu, bez rzeczywistych oznak poprawy.

Nico Hulkenberg wykorzystał całe swoje doświadczenie, aby uzyskać przyzwoite czasy okrążeń, ale nawet on przyznał, że samochód jest sztywny i trudny w prowadzeniu. Okno ustawień wydaje się niezwykle wąskie, co oznacza, że zespół będzie miał trudności z uzyskaniem spójnych osiągów z wyścigu na wyścig.

Dla Audi, które ma przejąć kontrolę w 2026 roku, jest to niepokojące. Zainwestowali oni znaczne środki w projekt, mając nadzieję na zbudowanie konkurencyjnego zespołu przed wejściem w życie nowych przepisów dotyczących silników, ale zamiast postępu Sauber po raz kolejny utknął z tyłu stawki. Jeśli wkrótce nie uda im się znaleźć drogi naprzód, Audi może stanąć przed znacznie większym wyzwaniem niż oczekiwano, gdy oficjalnie dołączą do sportu.