Podczas czwartkowego spotkania Komisji F1 w Genewie, wszystkich pięciu producentów silników, którzy będą rywalizować w sezonie 2026, a mianowicie Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford Powertrains, Audi i Honda, zebrało się, aby omówić potencjalne zmiany w nadchodzących przepisach dotyczących jednostek napędowych.

Kluczowym tematem była sugestia zmniejszenia poziomu wykorzystania energii elektrycznej podczas wyścigów. Zmieniłoby to planowany równy podział mocy między silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym, zmieniając go na stosunek 60 do 40. Pomimo znaczenia tej propozycji, nie doszło do głosowania i nie osiągnięto porozumienia.

Proponowana zmiana wynikała z obaw, że na niektórych torach z długimi prostymi, samochodom może zabraknąć energii elektrycznej przed strefami hamowania. Zmusiłoby to kierowców do wcześniejszego zwolnienia przepustnicy, potencjalnie wpływając zarówno na osiągi, jak i jakość wyścigów.

Obecny plan na 2026 r. przewiduje 350 kilowatów mocy silnika elektrycznego, co stanowi wzrost z około 20 procent w obecnych silnikach. Rewizja zmniejszyłaby to do 200 kilowatów w warunkach wyścigowych, chociaż systemy kwalifikacyjne i push-to-pass nadal wykorzystywałyby pełne 350 kilowatów.

Uważa się, że Red Bull popiera redukcję, podczas gdy Mercedes pozostaje jej zdecydowanie przeciwny. Dyrektor zespołu Toto Wolff skrytykował propozycję, opisując ją jako nierealistyczną bez odpowiednich testów. Argumentował, że wszelkie kwestie powinny zostać rozwiązane, gdy dostępne będą rzeczywiste dane z działających samochodów.

CZYTAJ WIĘCEJ: Alpine przejdzie na silniki Mercedesa od 2026 roku

Aux côtés de Mercedes, Honda et Audi préfèrent également conserver les règles existantes. Les changements de réglementation nécessitant le soutien de quatre des cinq constructeurs, l'absence d'alignement signifiait que la proposition ne pouvait pas aller de l'avant.

"La Commission F1 a discuté en principe des améliorations à apporter à la stratégie de gestion de l'énergie pour 2026, ainsi que des mesures visant à résoudre les problèmes financiers auxquels peuvent être confrontés les fabricants d'unités de puissance qui connaissent soit de faibles performances, soit des problèmes de fiabilité importants en 2026,"a déclaré la FIA.

"Tous ces sujets seront discutés plus en détail par les spécialistes au sein des comités consultatifs appropriés."

La Commission a également abordé des questions plus générales concernant l'équilibre concurrentiel dans le cadre des nouvelles règles. De l'avis général, des mécanismes de soutien pourraient être nécessaires pour les constructeurs dont les moteurs sont moins performants ou moins fiables. Des idées telles que l'augmentation des allocations pour les essais sur banc d'essai ou l'ajustement des plafonds de coûts ont été évoquées, mais aucune décision définitive n'a été prise. Le groupe de travail sur les groupes motopropulseurs va maintenant approfondir ces questions.

Dans un autre domaine, la Commission s'est penchée sur la question des feux d'herbe observés lors des essais du Grand Prix du Japon. Ces incidents ont été provoqués par des étincelles provenant de patins en titane qui ont enflammé l'herbe sèche au bord de la piste. Il a été suggéré d'utiliser de l'acier au lieu du titane sur les circuits à haut risque, mais cette proposition n'a pas été retenue. La FIA a confirmé que la recherche de solutions potentielles se poursuivra.