Na čtvrtečním zasedání Komise F1 v Ženevě se sešlo všech pět výrobců motorů, kteří budou v sezóně 2026 závodit, tedy Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford Powertrains, Audi a Honda, aby projednali možné změny v nadcházejících předpisech pro pohonné jednotky.

Klíčovým bodem jednání byl návrh na snížení míry nasazení elektrické energie během závodů. Tím by se změnilo plánované rovnoměrné rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektromotor a posunulo by se na poměr 60:40. Navzdory významu tohoto návrhu neproběhlo žádné hlasování a nedošlo k žádné dohodě.

Návrh změny byl vyvolán obavami, že na některých okruzích s dlouhými rovinkami by vozům mohla dojít elektrická energie ještě před brzdnými zónami. To by nutilo jezdce dříve ubrat plyn, což by mohlo mít vliv na výkon i kvalitu závodů.

Současný plán pro rok 2026 počítá s výkonem elektromotoru 350 kilowattů, což je oproti současným motorům přibližně 20 procent. Revize by tento výkon snížila na 200 kilowattů v závodních podmínkách, ačkoli kvalifikační a push-to-pass systémy by stále využívaly plných 350 kilowattů.

Red Bull údajně snížení podporuje, zatímco Mercedes zůstává rozhodně proti. Šéf týmu Toto Wolff návrh kritizoval a označil ho za nerealistický bez řádného testování. Tvrdil, že případné problémy by se měly řešit, až budou k dispozici reálná data z provozovaných vozů.

VÍCE: Alpine přejde od roku 2026 na motory Mercedes

Společně s Mercedesem preferují zachování stávajících pravidel také Honda a Audi. Vzhledem k tomu, že změny předpisů vyžadují podporu čtyř z pěti výrobců, nemohl se návrh kvůli nesouhlasu posunout kupředu.

"Komise F1 v zásadě projednala upřesnění strategie hospodaření s energií pro rok 2026, jakož i opatření k řešení finančních problémů, kterým mohou čelit výrobci pohonných jednotek, u nichž se v roce 2026 vyskytnou buď nízké výkony, nebo výrazné problémy se spolehlivostí," uvedla FIA.

"Všechna tato témata budou podrobněji diskutována mezi odborníky v příslušných poradních výborech."

Komise rovněž diskutovala o širších obavách týkajících se rovnováhy hospodářské soutěže v rámci nových pravidel. Všeobecně se shodli na tom, že může být zapotřebí podpůrných mechanismů pro výrobce, jejichž motory zaostávají ve výkonu nebo spolehlivosti. Byly zmíněny nápady, jako jsou zvýšené příspěvky na dynamické testy nebo upravené limity nákladů, ale žádná konečná rozhodnutí nebyla přijata. Těmito tématy se nyní bude dále zabývat pracovní skupina pro pohonné jednotky.

V samostatné záležitosti se Komise zabývala otázkou požárů trávy, které byly zaznamenány během tréninků na Velké ceně Japonska. Tyto incidenty byly způsobeny jiskrami z titanových smykových bloků, které zapálily suchou trávu vedle trati. Jedním z návrhů bylo používat na rizikových okruzích místo titanu ocel, ale tento návrh nebyl přijat. FIA potvrdila, že další výzkum možných řešení bude pokračovat.