Nel corso della riunione della Commissione F1 di giovedì a Ginevra, tutti e cinque i costruttori di motori che parteciperanno alla stagione 2026, vale a dire Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford Powertrains, Audi e Honda, si sono riuniti per discutere le potenziali modifiche al prossimo regolamento sulle power unit.

Un punto chiave è stato il suggerimento di ridurre il livello di utilizzo dell'energia elettrica durante le gare. Questo modificherebbe la prevista equa ripartizione di potenza tra il motore a combustione interna e il motore elettrico, spostandola a un rapporto di 60 a 40. Nonostante l'importanza della proposta, non è stata effettuata alcuna votazione e non è stato raggiunto alcun accordo.

La proposta di modifica è stata dettata dalla preoccupazione che in alcuni circuiti con lunghi rettilinei le auto possano esaurire l'energia elettrica prima delle zone di frenata. Questo costringerebbe i piloti a togliere l'acceleratore prima del tempo, incidendo potenzialmente sia sulle prestazioni che sulla qualità delle gare.

Il piano attuale per il 2026 prevede una produzione di 350 kilowatt dal motore elettrico, rispetto al 20% circa dei motori attuali. La revisione ridurrebbe questa potenza a 200 kilowatt in condizioni di gara, anche se i sistemi di qualificazione e di push-to-pass continuerebbero a utilizzare tutti i 350 kilowatt.

La Red Bull si ritiene favorevole alla riduzione, mentre la Mercedes rimane fermamente contraria. Il team principal Toto Wolff ha criticato la proposta, definendola irrealistica senza un'adeguata sperimentazione. Egli ha affermato che qualsiasi problema dovrebbe essere affrontato una volta che saranno disponibili i dati reali delle vetture in funzione.

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A fianco di Mercedes, anche Honda e Audi preferiscono mantenere invariate le regole attuali. Con le modifiche al regolamento che richiedono il supporto di quattro dei cinque costruttori, la mancanza di allineamento ha fatto sì che la proposta non potesse andare avanti.

"La Commissione F1 ha discusso in linea di principio i perfezionamenti della strategia di gestione dell'energia per il 2026, così come le misure per affrontare i problemi finanziari che possono essere affrontati dai costruttori di Power Unit che sperimentano basse prestazioni o significativi problemi di affidabilità nel 2026," ha detto la FIA.

"Tutti questi argomenti saranno discussi più dettagliatamente tra gli specialisti dei comitati consultivi appropriati."

La Commissione ha anche discusso le preoccupazioni più ampie sull'equilibrio competitivo con le nuove regole. È emerso un consenso generale sul fatto che potrebbero essere necessari meccanismi di supporto per i produttori i cui motori sono in ritardo nelle prestazioni o nell'affidabilità. Sono state avanzate idee come l'aumento delle indennità per i test al banco di prova o l'adeguamento dei massimali di costo, ma non sono state prese decisioni definitive. Questi argomenti verranno ora approfonditi dal gruppo di lavoro sulle unità di potenza.

In una questione separata, la Commissione ha affrontato il problema degli incendi di erba visti durante le prove del Gran Premio del Giappone. Questi incidenti sono stati causati dalle scintille dei pattini in titanio che hanno incendiato l'erba secca accanto alla pista. Un suggerimento è stato quello di utilizzare l'acciaio al posto del titanio nei circuiti ad alto rischio, ma la proposta non è stata accolta. La FIA ha confermato che continuerà la ricerca di potenziali soluzioni.