Tijdens de vergadering van de F1-commissie op donderdag in Genève kwamen alle vijf motorfabrikanten die in het seizoen 2026 aan de competitie zullen deelnemen, namelijk Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford Powertrains, Audi en Honda, bijeen om mogelijke wijzigingen in de aankomende regelgeving voor de aandrijfeenheden te bespreken.

Een belangrijk aandachtspunt was de suggestie om het niveau van de inzet van elektrische energie tijdens races te verlagen. Hierdoor zou de geplande gelijke vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor veranderen in een verhouding van 60 op 40. Ondanks het belang van het voorstel vond er geen stemming plaats en werd er geen overeenkomst bereikt.

De voorgestelde wijziging werd ingegeven door de zorg dat auto's op bepaalde circuits met lange rechte stukken zonder elektrische energie zouden kunnen komen te zitten voordat de remzones worden bereikt. Hierdoor zouden coureurs eerder gas moeten terugnemen, wat zowel de prestaties als de racekwaliteit zou kunnen beïnvloeden.

Het huidige plan voor 2026 voorziet in een vermogen van 350 kilowatt van de elektromotor, tegenover ongeveer 20 procent in de huidige motoren. De herziening zou dit terugbrengen tot 200 kilowatt in raceomstandigheden, hoewel kwalificatie- en push-to-pass-systemen nog steeds de volledige 350 kilowatt zouden gebruiken.

Red Bull is vermoedelijk voorstander van de reductie, terwijl Mercedes fel tegen blijft. Teambaas Toto Wolff bekritiseerde het voorstel en noemde het onrealistisch zonder goede tests. Hij stelde dat eventuele problemen moeten worden aangepakt zodra er echte gegevens van rijdende auto's beschikbaar zijn.

READ MORE: Alpine stapt vanaf 2026 over op Mercedes-motoren

Naast Mercedes geven ook Honda en Audi er de voorkeur aan om de bestaande regels ongewijzigd te laten. Omdat voor wijzigingen in de regels de steun van vier van de vijf fabrikanten nodig is, kon het voorstel door het gebrek aan overeenstemming niet doorgaan.

"De F1-commissie besprak in principe verfijningen van de energiebeheerstrategie voor 2026, evenals maatregelen om financiële problemen aan te pakken waarmee fabrikanten van aggregaten kunnen worden geconfronteerd als ze in 2026 te kampen hebben met lage prestaties of aanzienlijke betrouwbaarheidsproblemen,"aldus de FIA.

"Al deze onderwerpen zullen nader worden besproken door de specialisten in de betreffende adviescommissies."

De Commissie besprak ook de bredere bezorgdheid over het concurrentie-evenwicht onder de nieuwe regels. Er was algemene overeenstemming over het feit dat er ondersteuningsmechanismen nodig kunnen zijn voor fabrikanten van wie de motoren achterblijven in prestaties of betrouwbaarheid. Ideeën zoals hogere dynotests of aangepaste kostenplafonds werden genoemd, maar er werden geen definitieve beslissingen genomen. Deze onderwerpen zullen nu verder worden onderzocht door de power unit working group.

In een andere kwestie heeft de Commissie de grasbranden tijdens de trainingen van de Grand Prix van Japan aan de orde gesteld. Deze incidenten werden veroorzaakt door vonken van titanium slipblokken die droog gras naast het circuit in brand staken. Een suggestie was om staal te gebruiken in plaats van titanium op circuits met een hoog risico, maar dit voorstel werd niet aangenomen. De FIA bevestigde dat het onderzoek naar mogelijke oplossingen zal worden voortgezet.