Red Bull in difficoltà?

La Red Bull’RB21 ha destato sospetti fin dal momento in cui è stata presentata. Molti si aspettavano un grande passo avanti, ma a prima vista la vettura sembrava troppo simile alla RB20 dello scorso anno, che soffriva di molti problemi. Il team ha insistito sul fatto che la maggior parte dei cambiamenti erano sotto la superficie, ma in pista i problemi erano evidenti.

Max Verstappen ha trascorso il test provando diverse ali anteriori, ali posteriori, pianali e assetti in cerca di risposte. Nell'ultima giornata è riuscito a ottenere il secondo tempo, ma non è stato facile. Anche Liam Lawson ha perso tempo a causa di una perdita d'acqua dal motore, lasciando intendere che la vettura non è facile da gestire.

Anche il nuovo capo tecnico della Red Bull, Pierre Wache, ha ammesso che la vettura non è al punto in cui la squadra vorrebbe essere dopo i test e che c'è più lavoro da fare del previsto prima dell'inizio della stagione.

La McLaren sembra la squadra da battere

La MCL39 è sembrata veloce fin dalla prima sessione, con Lando Norris in testa ai tempi del primo giorno. Oscar Piastri ha sfiorato lo stesso risultato nella giornata conclusiva, mancando solo dopo un piccolo errore all'ultima curva.

Ci che ancora pi impressionante che la McLaren non stata veloce solo su un giro, ma anche sul lungo periodo. Alcuni nel paddock sono già preoccupati di quanto sia davvero veloce questa vettura.

Se c'è un punto debole, potrebbe essere l'instabilità del posteriore, che è stata notata il secondo giorno e che è stata menzionata anche da Norris. Ma nel complesso, la MCL39 sembra una seria concorrente.

Mercedes e Ferrari sono dietro

Né la Mercedes né la Ferrari si sono distinte quanto la McLaren, ma entrambe le squadre sembrano solide.

La Mercedes’ W16 sembra una vettura ben rodata e il team ritiene di aver fatto buoni progressi durante l’inverno. La vettura è più stabile rispetto alla W15 dell’anno scorso, ma c’è ancora una tendenza al bloccaggio dell’anteriore in frenata, che potrebbe essere un problema in condizioni di gara.

Anche la Ferrari ha svolto un test produttivo, con Lewis Hamilton che si è ambientato bene nella sua nuova squadra. La SF-25 sembra competitiva, ma la giornata conclusiva è stata interrotta quando Hamilton ha dovuto interrompere in anticipo la sua simulazione di gara a causa di un problema di telemetria. La Ferrari potrebbe avere un po' più di ritmo rispetto alla Mercedes, ma è difficile dirlo con certezza.

Williams sta facendo grandi progressi

La Williams è stata una delle più grandi sorprese dei test, mostrando progressi reali rispetto alla scorsa stagione. Carlos Sainz ha fatto segnare il giro più veloce nella seconda giornata, il che ha fatto girare la testa, anche se è probabile che un carico di carburante più leggero o una modalità aggressiva del motore abbiano giocato un ruolo.

Comunque, la FW47 è sembrata costantemente forte in tutti e tre i giorni, con Sainz e Alex Albon che hanno dato un feedback positivo. Non è ancora pronta per sfidare i top team, ma sembra aver scavalcato Aston Martin e Alpine, posizionando la Williams come un forte contendente a centrocampo.

Alpine va nella giusta direzione

L'anno scorso, Alpine era in difficoltà. La loro macchina era lenta e sovrappeso e, per un team ufficiale, era imbarazzante correre nelle retrovie. Ma le cose sono cambiate.

Alpine ha migliorato costantemente la scorsa stagione e ha anche rafforzato il proprio team dirigenziale con alcune assunzioni chiave. Pierre Gasly e Jack Doohan si sono detti soddisfatti della nuova vettura e la squadra sembra ora molto più organizzata.

Non lotteranno ancora per le vittorie, ma quest'anno l'Alpine dovrebbe essere molto più competitiva e potenzialmente lottare per il podio un po' più spesso.

Aston Martin ha molto lavoro da fare

Aston Martin si avvia verso il 2025 con molte domande ancora senza risposta. La AMR25 ha apportato alcuni miglioramenti, risolvendo alcuni dei problemi di maneggevolezza di cui Fernando Alonso e Lance Stroll si sono lamentati l'anno scorso, ma il ritmo complessivo non c'è.

La scorsa stagione il team ha chiuso al quinto posto nella classifica costruttori, ma le sue prestazioni sono diminuite costantemente nella seconda metà dell'anno.

In Bahrain questa settimana, Alonso ha ammesso che la macchina si sente molto simile a quella di Abu Dhabi, dove l'Aston Martin stava lottando per segnare punti.

Al momento, sembrano essere rimasti indietro rispetto a Williams e Alpine. Con Adrian Newey che inizierà il suo nuovo ruolo di Managing Technical Partner la prossima settimana, ci si aspetta che contribuisca a risollevare le sorti della situazione, ma anche lui non potrà farlo dall'oggi al domani.

Cosa pensare del Racing Bulls?

I Racing Bulls con la loro nuova VCARB 02 hanno svolto un solido test pre-stagionale, ma la grande domanda è se hanno la velocità per competere a centrocampo.

Yuki Tsunoda è apparso sicuro e costante, facendo registrare ottimi tempi sul giro e dimostrando di essere pronto a guidare la squadra. Il suo miglior tempo di 1:30.497 ha collocato la Racing Bulls davanti alla Haas e alla Sauber, ma ancora dietro alla Williams e alla Alpine.

Il debuttante Isack Hadjar ha avuto un inizio costante, imparando rapidamente ma ancora in fase di adattamento alla F1. Il boss del team Laurent Mekies si è detto soddisfatto dei suoi progressi, definendolo un “allievo veloce.”

La vettura sembra affidabile e la squadra ha completato molti giri, ma il ritmo non è ancora quello giusto. Se i Racing Bulls riuscissero a sviluppare ulteriormente la vettura, potrebbero lottare per i punti—ma al momento sembrano solo ai margini della battaglia a centrocampo, non riuscendo ad entrarvi.

Haas alle prese con problemi di carrozzeria

La Haas non si è concentrata molto sui tempi sul giro durante i test, dando invece priorità alle prestazioni a lungo termine. Ma un problema si è fatto notare—i pezzi della vettura continuavano a staccarsi.

È successo prima allo shakedown di Silverstone, quando Esteban Ocon è rientrato ai box senza una parte del suo sidepod. Poi, in Bahrain, Oliver Bearman ha avuto un problema simile, con la carrozzeria che si è staccata dalla sua vettura durante una corsa.

Il capo del team, Ayao Komatsu, ha ammesso di aver apportato un “cambiamento troppo aggressivo”rispetto al progetto dell’anno scorso, probabilmente per risparmiare peso. Insiste sul fatto che il problema sarà risolto facilmente prima della prima gara, ma non è comunque l'ideale avere un'auto che perde pezzi durante i test.

La squadra del futuro di Audi’è ancora in fondo

Sauber ha avuto una stagione 2024 terribile e, purtroppo, i dati dei test in Bahrain suggeriscono che il 2025 non sarà molto meglio. La vettura è apparsa lenta sia nei brevi giri che nelle simulazioni di gara, senza alcun reale segno di miglioramento.

Nico Hulkenberg ha usato tutta la sua esperienza per ottenere tempi sul giro decenti, ma anche lui ha ammesso che la macchina sembra rigida e difficile da guidare. La finestra di messa a punto sembra incredibilmente stretta, il che significa che il team farà fatica a ottenere prestazioni costanti di gara in gara.

Per l'Audi, che prenderà il comando nel 2026, questo è preoccupante. Hanno investito molto nel progetto, sperando di costruire una squadra competitiva prima dell'entrata in vigore dei nuovi regolamenti sui motori, ma invece di fare progressi, la Sauber sembra ancora una volta bloccata in fondo alla griglia. Se non riusciranno a trovare presto una via d'uscita, l'Audi potrebbe trovarsi di fronte a una sfida molto più grande del previsto quando entrerà ufficialmente a far parte di questo sport.