Red Bull en apuros?

El RB21 de Red Bull levantó ampollas desde el momento en que fue presentado. Muchos esperaban un gran paso adelante, pero a primera vista, el coche se parecía demasiado al RB20 del año pasado, que tenía muchos problemas. El equipo insistió en que la mayoría de los cambios eran superficiales, pero en la pista los problemas eran evidentes.

Max Verstappen se pasó la prueba probando diferentes alerones delanteros, traseros, suelos y configuraciones en busca de respuestas. Consiguió marcar el segundo mejor tiempo el último día, pero no fue un camino de rosas. Liam Lawson también perdió tiempo en pista debido a una fuga de agua en el motor, dando a entender que el coche no es fácil de manejar.

Incluso el nuevo jefe técnico de Red Bull, Pierre Wache, admitió que el coche no está donde al equipo le gustaría que estuviera después de las pruebas y que hay más trabajo que hacer de lo esperado antes de que comience la temporada.

McLaren parece el equipo a batir

El MCL39 se mostró rápido desde la primera sesión, con Lando Norris encabezando los tiempos del primer día. Oscar Piastri estuvo a punto de hacer lo mismo el último día, pero no pudo conseguirlo por un pequeño error en la última curva.

Lo que es aún más impresionante es que McLaren no sólo fue rápido a una vuelta, sino también en tandas largas. Algunos en el paddock ya están preocupados por lo rápido que es realmente este coche.

Si hay un punto débil, podría ser la inestabilidad trasera, que se notó el segundo día e incluso fue mencionada por Norris. Pero en general, el MCL39 parece un serio contendiente.

Mercedes y Ferrari le siguen de cerca

Ni Mercedes ni Ferrari destacaron tanto como McLaren, pero ambos equipos parecen sólidos.

El W16 de Mercedes parece un coche muy completo y el equipo cree que han hecho grandes progresos durante el invierno. El coche es más estable que el W15 del año pasado, pero todavía tiene tendencia a bloquearse en la frenada, lo que podría ser un problema en condiciones de carrera.

Ferrari también tuvo un test productivo, con Lewis Hamilton adaptándose bien a su nuevo equipo. El SF-25 parece competitivo, pero su último día se vio interrumpido cuando Hamilton tuvo que detener su simulación de carrera antes de tiempo debido a un problema de telemetría. El Ferrari podría tener un poco más de ritmo que el Mercedes, pero es difícil decirlo con seguridad.

Williams está haciendo grandes progresos

Williams fue una de las mayores sorpresas de los test, mostrando un progreso real en comparación con la temporada pasada. Carlos Sainz marcó la vuelta más rápida en la segunda jornada, lo que llamó la atención, aunque es probable que una carga de combustible más ligera o un modo de motor agresivo influyeran.

Aún así, el FW47 se ha mostrado fuerte durante los tres días, y tanto Sainz como Alex Albon han hecho comentarios positivos. Aún no está listo para desafiar a los equipos punteros, pero parece haber superado a Aston Martin y Alpine, posicionando a Williams como un fuerte contendiente en el mediocampo.

Alpine va en la buena dirección

El año pasado, Alpine era un desastre. Su coche era lento y tenía sobrepeso, y para un equipo de fábrica, era vergonzoso correr en la parte trasera. Pero las cosas han cambiado.

Alpine mejoró constantemente la temporada pasada y también ha reforzado su equipo directivo con algunas contrataciones clave. Pierre Gasly y Jack Doohan se mostraron satisfechos con el nuevo coche, y el equipo parece ahora mucho más organizado.

Todavía no lucharán por la victoria, pero Alpine debería ser mucho más competitivo este año y luchar por los podios con más frecuencia.

Aston Martin tiene mucho trabajo por hacer

Aston Martin afronta 2025 con muchas preguntas sin respuesta. El AMR25 ha hecho algunas mejoras, abordando algunos de los problemas de manejo de los que Fernando Alonso y Lance Stroll se quejaron el año pasado, pero el ritmo general simplemente no está ahí.

El equipo terminó quinto en la clasificación de Constructores la temporada pasada, pero su rendimiento no dejó de bajar en la segunda mitad del año

En Bahrein esta semana, Alonso admitió que el coche se siente muy similar a como lo hizo en Abu Dhabi, donde Aston Martin estaba luchando por sumar puntos.

En estos momentos, parece que se han quedado por detrás de Williams y Alpine. Con Adrian Newey listo para comenzar su nuevo papel como Socio Técnico la próxima semana, las expectativas son altas para que él ayude a cambiar las cosas, sin embargo, ni siquiera él puede hacerlo de la noche a la mañana.

¿Qué pensar de Racing Bulls?

Racing Bulls con su nuevo VCARB 02 ha tenido unos sólidos test de pretemporada, pero la gran pregunta es si tienen la velocidad para competir en la zona media.

Yuki Tsunoda se mostró confiado y consistente, marcando buenos tiempos y demostrando que está preparado para liderar el equipo. Su mejor tiempo de 1:30.497 colocó a Racing Bulls por delante de Haas y Sauber, pero aún por detrás de Williams y Alpine.

El debutante Isack Hadjar tuvo un comienzo estable, aprendiendo rápidamente pero aún poniéndose al día con la F1. El jefe del equipo, Laurent Mekies, se mostró satisfecho con su progreso, calificándolo como un “rápido aprendiz”

El coche parece fiable, y el equipo ha completado un montón de vueltas, pero su ritmo total no está ahí todavía. Si Racing Bulls puede desarrollar aún más el coche, podrían estar luchando por los puntos—pero en este momento, parecen estar justo en el borde de la batalla del mediocampo, sin llegar a entrar en ella.

Haas lucha con problemas de carrocería

Haas no se centró mucho en marcar tiempos rápidos durante las pruebas, sino que priorizó el rendimiento a largo plazo. Pero hubo un problema que llamó la atención—piezas de su coche seguían cayéndose.

Primero ocurrió en el shakedown de Silverstone, cuando Esteban Ocon volvió a boxes sin parte de su sidepod. Luego, en Bahrein, Oliver Bearman tuvo un problema similar, con la carrocería volando de su coche durante una tanda.

El jefe del equipo, Ayao Komatsu, admitió que habían hecho un cambio demasiado agresivo con respecto al diseño del año pasado, probablemente para intentar ahorrar peso. Insiste en que será fácil de arreglar antes de la primera carrera, pero aún así no es lo ideal que tu coche pierda piezas durante las pruebas.

El futuro equipo de Audi

Sauber tuvo una temporada 2024 terrible, y por desgracia, los datos de las pruebas de Bahrein sugieren que 2025’no será mucho mejor. El coche parecía lento tanto en tandas cortas como en simulaciones de carrera, sin signos reales de mejora.

Nico Hulkenberg utilizó toda su experiencia para conseguir algunos tiempos decentes, pero incluso él admitió que el coche parece rígido y difícil de pilotar. La ventana de configuración parece increíblemente estrecha, lo que significa que el equipo tendrá dificultades para obtener un rendimiento constante de carrera a carrera.

Para Audi, que tomará el relevo en 2026, esto es preocupante. Han invertido mucho en el proyecto, con la esperanza de construir un equipo competitivo antes de que entre en vigor la nueva normativa de motores, pero en lugar de progresar, Sauber parece atascado en la parte trasera de la parrilla una vez más. Si no encuentran un camino pronto, Audi podría enfrentarse a un reto mucho mayor de lo esperado cuando se unan oficialmente al deporte.