Red Bull en difficulté ?

La RB21 de Red Bull a suscité une levée de boucliers dès sa présentation. Beaucoup s'attendaient à un grand pas en avant, mais à première vue, la voiture ressemblait trop à la RB20 de l'année dernière, qui souffrait de nombreux problèmes. L'équipe a insisté sur le fait que la plupart des changements étaient sous la surface, mais sur la piste, les problèmes étaient clairs.

Max Verstappen a passé le test à essayer différents ailerons avant, ailerons arrière, planchers et configurations à la recherche de réponses. Il a réussi à signer le deuxième meilleur temps le dernier jour, mais cela ne s'est pas fait sans heurts. Liam Lawson a également perdu du temps en piste en raison d'une fuite d'eau au niveau du moteur, ce qui montre que la voiture n'est pas facile à manier.

Même le nouveau directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a admis que la voiture n'était pas à la hauteur des attentes de l'équipe après les essais et qu'il y avait plus de travail à faire que prévu avant le début de la saison.

McLaren semble être l'équipe à battre

La MCL39 a semblé rapide dès la première séance, avec Lando Norris en tête des temps le premier jour. Oscar Piastri a failli faire de même le dernier jour, manquant de peu une petite erreur dans le dernier virage.

Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que McLaren ne s'est pas contentée d'être rapide sur un tour : son rythme à long terme était également très bon. Certains dans le paddock s'inquiètent déjà de la vitesse réelle de cette voiture.

S'il y a une faiblesse, c'est peut-être l'instabilité de l'arrière, qui a été remarquée le deuxième jour et même mentionnée par Norris. Mais dans l'ensemble, la MCL39 semble être une concurrente sérieuse.

Mercedes et Ferrari suivent de près

Ni Mercedes ni Ferrari ne se sont démarquées autant que McLaren, mais les deux équipes semblent solides.

La W16 de Mercedes semble être une voiture bien équilibrée et l'équipe pense avoir fait de bons progrès au cours de l'hiver. La voiture est plus stable que la W15 de l'année dernière, mais elle a toujours tendance à se bloquer à l'avant au freinage, ce qui pourrait poser problème en course.

Les essais de Ferrari ont également été fructueux, Lewis Hamilton s'étant bien intégré à sa nouvelle équipe. La SF-25 semble compétitive, mais la dernière journée a été perturbée lorsque Hamilton a dû interrompre prématurément sa simulation de course en raison d'un problème de télémétrie. La Ferrari pourrait avoir un peu plus de rythme brut que la Mercedes, mais il est difficile de l'affirmer.

Williams fait de gros progrès

Williams a été l'une des plus grandes surprises des essais, montrant de réels progrès par rapport à la saison dernière. Carlos Sainz a réalisé le tour le plus rapide le deuxième jour, ce qui a fait tourner les têtes, même s'il est probable que des charges de carburant plus légères ou un mode moteur agressif aient joué un rôle.

Quoi qu'il en soit, la FW47 s'est montrée constamment performante au cours des trois jours, Sainz et Alex Albon ayant tous deux fait part de leurs commentaires positifs. Elle n'est pas encore prête à défier les meilleures équipes, mais elle semble avoir dépassé Aston Martin et Alpine, positionnant Williams comme un concurrent solide au milieu de peloton.

Alpine va dans la bonne direction

L'année dernière, Alpine était dans le pétrin. Leur voiture était lente et trop lourde, et pour une équipe d'usine, il était embarrassant de courir à l'arrière. Mais les choses ont changé.

Alpine a fait des progrès constants la saison dernière et a également renforcé son équipe de direction avec quelques embauches clés. Pierre Gasly et Jack Doohan étaient satisfaits de la nouvelle voiture, et l'équipe semble désormais beaucoup mieux organisée.

L'équipe ne se battra pas encore pour la victoire, mais elle devrait être beaucoup plus compétitive cette année et se battre plus souvent pour les podiums.

Aston Martin a du pain sur la planche

Aston Martin aborde l'année 2025 avec de nombreuses questions en suspens. L'AMR25 a apporté quelques améliorations, réglant certains des problèmes de maniabilité dont Fernando Alonso et Lance Stroll s'étaient plaints l'an dernier, mais le rythme général n'est tout simplement pas au rendez-vous.

L'équipe a terminé cinquième au classement des constructeurs la saison dernière, mais ses performances n'ont cessé de décliner au cours de la seconde moitié de l'année.

À Bahreïn cette semaine, Alonso a admis que la voiture ressemble beaucoup à ce qu'elle était à Abu Dhabi, où Aston Martin avait du mal à marquer des points.

À l'heure actuelle, Aston Martin semble avoir pris du retard sur Williams et Alpine. La semaine prochaine, Adrian Newey devrait prendre ses nouvelles fonctions en tant que directeur technique, et l'on s'attend à ce qu'il contribue à redresser la barre, mais même lui ne pourra pas le faire du jour au lendemain.

Que penser de Racing Bulls?

Les Racing Bulls, avec leur nouvelle VCARB 02, ont réalisé un test de pré-saison solide, mais la grande question est de savoir s'ils ont la vitesse nécessaire pour se battre au milieu du peloton.

Yuki Tsunoda s'est montré confiant et régulier, réalisant de bons chronos et montrant qu'il est prêt à diriger l'équipe. Son meilleur temps de 1:30.497 a placé Racing Bulls devant Haas et Sauber, mais toujours derrière Williams et Alpine.

La recrue Isack Hadjar a pris un départ régulier, apprenant rapidement mais se familiarisant encore avec la F1. Le patron de l'équipe, Laurent Mekies, s'est montré satisfait de ses progrès, le qualifiant d'« apprenant rapide ».

La voiture semble fiable et l'équipe a effectué de nombreux tours, mais le rythme n'est pas encore tout à fait au rendez-vous. Si Racing Bulls peut développer davantage la voiture, elle pourrait se battre pour les points, mais pour l'instant, elle semble juste à la limite de la bataille du milieu de terrain, sans parvenir à s'y imposer.

Haas se débat avec des problèmes de carrosserie

Haas ne s'est pas beaucoup concentrée sur la réalisation de chronos rapides lors des essais, privilégiant plutôt la performance à long terme. Mais un problème est apparu : des pièces de leur voiture n'arrêtaient pas de tomber.

Cela s'est d'abord produit lors du shakedown de Silverstone, lorsqu'Esteban Ocon est rentré au stand sans une partie de son sidepod. Puis, à Bahreïn, Oliver Bearman a connu un problème similaire, avec une carrosserie qui s'est détachée de sa voiture lors d'un run.

Le patron de l'équipe, Ayao Komatsu, a admis que la voiture avait été modifiée de manière « trop agressive » par rapport à la conception de l'année dernière, probablement dans le but de gagner du poids. Il assure que le problème sera facilement résolu avant la première course, mais il n'est toujours pas idéal de voir sa voiture se débarrasser de ses pièces pendant les essais.

La future équipe d'Audi est toujours en retrait

Sauber a connu une saison 2024 terrible, et malheureusement, les données des essais de Bahreïn suggèrent que 2025 ne sera pas beaucoup mieux. La voiture a semblé lente à la fois dans les petits tours et dans les simulations de course, sans réel signe d'amélioration.

Nico Hulkenberg a mis à profit toute son expérience pour obtenir des temps au tour décents, mais même lui a admis que la voiture était rigide et difficile à conduire. La fenêtre de réglage semble incroyablement étroite, ce qui signifie que l'équipe aura du mal à obtenir des performances constantes d'une course à l'autre.

Pour Audi, qui devrait prendre le relais en 2026, c'est inquiétant. Ils ont investi massivement dans le projet, espérant construire une équipe compétitive avant l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation sur les moteurs, mais au lieu de progresser, Sauber semble une fois de plus coincée en fond de grille. S'ils ne parviennent pas à trouver une solution rapidement, Audi pourrait être confronté à un défi bien plus important que prévu lorsqu'ils rejoindront officiellement le sport.