Red Bull in Schwierigkeiten?

Red Bull’s RB21 hat von dem Moment an, als er enthüllt wurde, für Aufsehen gesorgt. Viele erwarteten einen großen Schritt nach vorne, aber auf den ersten Blick sah das Auto dem letztjährigen RB20, der mit vielen Problemen zu kämpfen hatte, zu ähnlich. Das Team beharrte darauf, dass die meisten Änderungen unter der Oberfläche stattfanden, aber auf der Strecke waren die Probleme deutlich zu sehen.

Max Verstappen verbrachte den Test damit, auf der Suche nach Antworten verschiedene Frontflügel, Heckflügel, Böden und Setups auszuprobieren. Er schaffte es zwar, am letzten Tag die zweitschnellste Zeit zu fahren, aber es lief nicht rund. Auch Liam Lawson verlor wegen eines Wasserlecks am Motor Zeit, was darauf hindeutet, dass das Auto nicht einfach zu handhaben ist.

Sogar der neue Technikchef von Red Bull, Pierre Wache, gab zu, dass das Auto nach den Tests noch nicht da ist, wo das Team es gerne hätte, und dass bis zum Saisonstart noch mehr Arbeit ansteht als erwartet.

McLaren scheint das Team zu sein, das es zu schlagen gilt

Der MCL39 sah von der ersten Session an schnell aus, wobei Lando Norris die Zeiten des ersten Tages anführte. Oscar Piastri hätte das am letzten Tag beinahe auch geschafft und verpasste den Sieg nur durch einen kleinen Fehler in der letzten Kurve.

Was noch beeindruckender ist, ist die Tatsache, dass McLaren nicht nur über eine Runde schnell war, sondern auch über einen langen Zeitraum eine starke Leistung zeigte. Einige im Fahrerlager machen sich bereits Gedanken darüber, wie schnell dieses Auto wirklich ist.

Wenn es eine Schwäche gibt, könnte es die Instabilität des Hecks sein, die am zweiten Tag spürbar war und sogar von Norris erwähnt wurde. Aber insgesamt scheint der MCL39 ein ernstzunehmender Konkurrent zu sein.

Mercedes und Ferrari liegen dicht dahinter

Weder Mercedes noch Ferrari stachen so sehr hervor wie McLaren, aber beide Teams sehen solide aus.

Mercedes’ W16 scheint ein gut abgerundetes Auto zu sein und das Team glaubt, über den Winter gute Fortschritte gemacht zu haben. Das Auto ist stabiler als der letztjährige W15, aber es gibt immer noch eine Tendenz zum Blockieren der Front beim Bremsen, was unter Rennbedingungen ein Problem sein könnte.

Ferrari hatte ebenfalls einen produktiven Test, bei dem sich Lewis Hamilton gut an sein neues Team gewöhnt hat. Der SF-25 sieht konkurrenzfähig aus, aber der letzte Tag wurde unterbrochen, als Hamilton seine Rennsimulation wegen eines Telemetrieproblems vorzeitig beenden musste. Der Ferrari könnte ein bisschen mehr Tempo haben als der Mercedes, aber es ist schwer, das mit Sicherheit zu sagen.

Williams macht große Fortschritte

Williams war eine der größten Überraschungen der Testfahrten und zeigte echte Fortschritte im Vergleich zur letzten Saison. Carlos Sainz fuhr am zweiten Tag die schnellste Runde, was für Aufsehen sorgte, obwohl es wahrscheinlich ist, dass leichtere Kraftstoffmengen oder ein aggressiver Motormodus eine Rolle spielten.

Der FW47 machte an allen drei Tagen einen konstant starken Eindruck, und sowohl Sainz als auch Alex Albon gaben positives Feedback. Er ist noch nicht ganz so weit, um die Top-Teams herauszufordern, aber er scheint Aston Martin und Alpine überholt zu haben und positioniert Williams als einen starken Anwärter im Mittelfeld.

Alpine auf dem Weg in die richtige Richtung

Im letzten Jahr steckte Alpine im Schlamassel. Ihr Auto war langsam und übergewichtig, und für ein Werksteam war es peinlich, ganz hinten zu stehen. Aber die Dinge haben sich geändert.

Alpine hat sich in der vergangenen Saison stetig verbessert und sein Führungsteam mit einigen wichtigen Neuzugängen verstärkt. Pierre Gasly und Jack Doohan waren mit dem neuen Auto zufrieden, und das Team sieht jetzt viel besser organisiert aus.

Sie werden noch nicht um Siege kämpfen, aber Alpine sollte dieses Jahr viel konkurrenzfähiger sein und möglicherweise öfter um Podiumsplätze kämpfen.

Aston Martin hat noch viel zu tun

Aston Martin geht mit vielen unbeantworteten Fragen ins Jahr 2025. Der AMR25 hat einige Verbesserungen erfahren und einige der Handling-Probleme behoben, über die sich Fernando Alonso und Lance Stroll im letzten Jahr beschwert haben, aber die Gesamtgeschwindigkeit ist einfach nicht da.

Das Team belegte in der vergangenen Saison den fünften Platz in der Konstrukteurswertung, doch in der zweiten Jahreshälfte ließ die Leistung stetig nach.

In Bahrain gab Alonso diese Woche zu, dass sich das Auto ähnlich anfühlt wie in Abu Dhabi, wo Aston Martin um Punkte kämpfte.

Im Moment sieht es so aus, als wären sie hinter Williams und Alpine zurückgefallen. Mit Adrian Newey, der nächste Woche seine neue Rolle als Managing Technical Partner antritt, sind die Erwartungen hoch, dass er helfen wird, die Dinge umzukehren, aber selbst er kann es nicht über Nacht schaffen.

Was ist von Racing Bulls zu halten?

Racing Bulls mit ihrem neuen VCARB 02 hatte einen soliden Vorsaisontest, aber die große Frage ist, ob sie den Speed haben, um im Mittelfeld mitzuhalten.

Yuki Tsunoda wirkte selbstbewusst und konstant, fuhr starke Rundenzeiten und zeigte, dass er bereit ist, das Team zu führen. Mit seiner Bestzeit von 1:30,497 lag Racing Bulls vor Haas und Sauber, aber noch hinter Williams und Alpine.

Rookie Isack Hadjar hatte einen stabilen Start, lernte schnell, musste sich aber noch an die F1 gewöhnen. Teamchef Laurent Mekies war mit seinen Fortschritten zufrieden und nannte ihn einen “schnellen Lerner”

Das Auto scheint zuverlässig zu sein, und das Team hat viele Runden gedreht, aber die Geschwindigkeit ist noch nicht ganz da. Wenn Racing Bulls das Auto weiter entwickeln kann, könnten sie um Punkte kämpfen, aber im Moment scheinen sie nur am Rande des Mittelfeldes zu stehen und nicht ganz mitzumischen.

Haas kämpft mit Karosserieproblemen

Haas konzentrierte sich bei den Tests nicht so sehr darauf, schnelle Rundenzeiten zu fahren, sondern legte den Schwerpunkt auf die Langstreckenleistung. Aber ein Problem stach hervor: Immer wieder fielen Teile des Autos ab.

Es passierte zuerst beim Shakedown in Silverstone, als Esteban Ocon ohne ein Teil seines Seitenteils an die Box zurückkehrte. Dann hatte Oliver Bearman in Bahrain ein ähnliches Problem, als ihm während eines Runs Teile der Karosserie vom Auto flogen.

Teamchef Ayao Komatsu gab zu, dass man eine “übermäßig aggressive” Änderung gegenüber dem letztjährigen Design vorgenommen hat, wahrscheinlich um Gewicht zu sparen. Er besteht darauf, dass es vor dem ersten Rennen leicht zu beheben sein wird, aber es ist trotzdem nicht ideal, wenn das Auto während der Tests Teile verliert.

Audi’s zukünftiges Team ist noch im Hintertreffen

Sauber hatte eine schreckliche Saison 2024, und leider deuten die Daten von den Bahrain-Tests darauf hin, dass 2025 nicht viel besser sein wird’. Das Auto sah sowohl bei den kurzen Fahrten als auch bei den Rennsimulationen langsam aus, ohne wirkliche Anzeichen einer Verbesserung.

Nico Hülkenberg nutzte seine ganze Erfahrung, um einige anständige Rundenzeiten zu fahren, aber selbst er gab zu, dass sich das Auto steif und schwierig zu fahren anfühlt. Das Setup-Fenster scheint unglaublich eng zu sein, was bedeutet, dass das Team Schwierigkeiten haben wird, von Rennen zu Rennen eine konstante Leistung zu erzielen.

Für Audi, das 2026 den Rennstall übernehmen wird, ist das besorgniserregend. Sie haben viel in das Projekt investiert, in der Hoffnung, ein konkurrenzfähiges Team aufzubauen, bevor das neue Motorenreglement in Kraft tritt, aber anstatt Fortschritte zu machen, scheint Sauber wieder einmal am Ende der Startaufstellung festzusitzen. Wenn sie nicht bald einen Weg nach vorne finden, könnte Audi vor einer viel größeren Herausforderung stehen als erwartet, wenn sie offiziell dem Sport beitreten.