MotoGP-banden zijn een belangrijk onderdeel van het racen, omdat ze de prestaties beïnvloeden en strategische planning vereisen. De selectie, toewijzing en het beheer van banden is een technisch aspect van de MotoGP en recente veranderingen hebben de manier waarop met banden wordt omgegaan in het kampioenschap verder verfijnd. Hier is je gids voor de wereld van MotoGP-banden.

Typen banden

MotoGP gebruikt twee hoofdtypen banden:

1. Slicks: Dit zijn gladde banden die zijn ontworpen voor droge omstandigheden en maximaal contact maken met het wegdek voor optimale grip. Slicks zijn er in verschillende compounds—zacht, medium en hard—elk biedt een balans tussen grip en duurzaamheid. Zachtere compounds bieden meer grip maar slijten sneller, terwijl hardere compounds duurzamer zijn maar minder tractie bieden. De compounds zijn kleurgecodeerd voor identificatie:
   • Zwart of geen markering: Medium
   • Geel: Hard
   • Wit: Zacht
2. Natte banden: Deze banden zijn ontworpen voor circuits in de regen en zijn voorzien van groeven om water effectief af te voeren en grip te behouden. Het gebruik van natte banden op een droge ondergrond leidt tot snelle slijtage door verhoogde wrijving en hitte.

Veranderingen geïntroduceerd in 2023

Met ingang van 2023 zijn er belangrijke wijzigingen doorgevoerd om de duurzaamheid te verbeteren en de bandenopties te stroomlijnen:

• Verlaging van het aantal slickbanden achter: Het aantal slickbanden achter per weekend is teruggebracht tot twee. Rijders kunnen nu kiezen tussen een zachtere en een hardere optie, met specifieke rubberspecificaties die voorafgaand aan elke race door Michelin worden bepaald.
• Specificatiegebaseerde toewijzing: Compounds worden nu Specification A en B genoemd in plaats van soft, medium en hard. Typisch:
  • Spec A: Zachtere optie (meer grip, minder duurzaamheid).
  • Spec B: hardere optie (minder grip, meer duurzaamheid).

Michelin past de specificaties aan op basis van de circuitomstandigheden, wat betekent dat Spec A en Spec B combinaties kunnen zijn van zacht/medium, medium/hard of zacht/hard.

Tyretoewijzing per evenement:

• Slickbanden: 22 banden per rijder (10 voor, 12 achter). Toewijzing achterbanden is inclusief:
  • 7 Specificatie A.
  • 5 Specificatie B.
• Natte banden: 13 banden per rijder (6 voor, 7 achter) met zachte en medium opties. In natte omstandigheden tijdens meerdere sessies kunnen rijders extra regenbanden krijgen.

Bandenconstructie

Banden zijn ontworpen om alle variaties van circuiteisen aan te kunnen. Daarom zijn er twee types:

• Symmetrische banden: Dezelfde rubbersamenstelling over het hele oppervlak, geschikt voor circuits met gelijke bochten links en rechts.
• Asymmetrische banden: Verschillende rubbersoorten aan elke kant van de band om circuits met meer bochten in één richting aan te kunnen en snellere slijtage aan één kant te voorkomen.

Bandenspanningsvoorschriften

Het handhaven van een optimale bandenspanning is cruciaal voor de prestaties en de veiligheid van de rijder. Een lagere bandenspanning kan de grip vergroten, maar de integriteit van de band in gevaar brengen, terwijl een hogere bandenspanning de tractie kan verminderen. Voor het seizoen 2024 heeft de MotoGP regels ingesteld die rijders verplichten om zich gedurende een bepaald percentage van de race aan de minimale bandenspanning te houden:

• Hoofdrace: De minimale bandenspanning moet worden aangehouden gedurende ten minste 60% van de raceafstand.
• Sprintrace: Minimale druk moet worden gehandhaafd voor ten minste 30% van de race afstand.

De minimale bandenspanning voor de voorbanden is vastgesteld op 1,8 bar (26,1 psi), met een maximum van 2,1 bar (30,5 psi). Niet-naleving kan resulteren in tijdstraffen—8 seconden voor Sprintraces en 16 seconden voor Hoofdraces.

Tyre Keuzes

De juiste bandensamenstelling kiezen en de slijtage ervan beheren zijn cruciale aspecten van de racestrategie. Rijders moeten rekening houden met factoren zoals de lay-out van het circuit, de weersomstandigheden en hun rijstijl om weloverwogen beslissingen te kunnen nemen. Effectief bandenmanagement kan het verschil uitmaken tussen winnen en verliezen, omdat het niet alleen van invloed is op de bochtsnelheid en de remefficiëntie, maar ook op het algemene racetempo.

Inzicht in deze elementen voegt diepte toe aan de kijkervaring en benadrukt de technische expertise en strategische planning die kenmerkend zijn voor MotoGP-races.