Los neumáticos de MotoGP son una parte importante de las carreras, ya que influyen en el rendimiento y requieren una planificación estratégica. La selección, asignación y gestión de los neumáticos es un aspecto técnico de MotoGP, y los cambios recientes han perfeccionado aún más cómo se manejan los neumáticos en el campeonato. Aquí tienes tu guía sobre el mundo de los neumáticos de MotoGP.

Tipos de neumáticos

MotoGP utiliza dos tipos principales de neumáticos:

1. Neumáticos lisos: Son neumáticos lisos diseñados para condiciones secas, que ofrecen el máximo contacto con la superficie de la pista para proporcionar un agarre óptimo. Los Slicks vienen en diferentes compuestos—blando, medio y duro—cada uno ofrece un equilibrio entre agarre y durabilidad. Los compuestos más blandos proporcionan mejor agarre pero se desgastan más rápido, mientras que los compuestos más duros son más duraderos pero ofrecen menos tracción. Los compuestos están codificados por colores para su identificación:
   • Negro o sin marca: Medio
   • Amarillo: Duro
   • Blanco: Blando
2. Neumáticos de lluvia: Diseñados para pistas empapadas por la lluvia, estos neumáticos cuentan con ranuras para dispersar el agua de forma eficaz y mantener el agarre. El uso de neumáticos mojados sobre una superficie seca provoca una rápida degradación debido al aumento de la fricción y el calor.

Cambios introducidos en 2023

A partir de 2023, se introdujeron cambios significativos para mejorar la sostenibilidad y racionalizar las opciones de neumáticos:

• Reducción de las opciones de neumáticos slicks traseros: El número de opciones de neumáticos slicks traseros por fin de semana se redujo a dos. Los pilotos eligen ahora entre una opción más blanda y otra más dura, con características específicas de la goma determinadas por Michelin antes de cada carrera.
• Asignación basada en especificaciones: Los compuestos se denominan ahora Especificación A y B en lugar de blando, medio y duro. Típicamente:
  • Espec B: Opción más dura (menor agarre, mayor durabilidad).
  • Espec A: Opción más blanda (mayor agarre, menor durabilidad).

• Michelin ajusta las especificaciones en función de las condiciones de la pista, lo que significa que Spec A y Spec B podrían representar combinaciones de blando/medio, medio/duro o blando/duro.

Asignación de neumáticos por evento:

• Neumáticos lisos: 22 neumáticos por piloto (10 delanteros, 12 traseros). La asignación de neumáticos traseros incluye:
  • 7 Especificación A.
  • 5 Especificación B.
• Neumáticos de lluvia: 13 neumáticos por piloto (6 delanteros, 7 traseros) con opciones de blando y medio. En condiciones de lluvia durante varias sesiones, los pilotos pueden recibir neumáticos de lluvia adicionales.

Construcción de los neumáticos

Los neumáticos están diseñados para soportar todas las variaciones de las exigencias de la pista. Por eso hay dos tipos:

• Neumáticos simétricos: Los mismos compuestos en toda la superficie, adecuados para pistas con curvas iguales a izquierda y derecha.
• Neumáticos asimétricos: compuestos diferentes en cada lado del neumático para circuitos con más curvas en una dirección, evitando un desgaste más rápido en un lado.

Regulación de la presión de los neumáticos

Mantener la presión óptima de los neumáticos es crucial para el rendimiento y la seguridad del piloto. Las presiones más bajas pueden aumentar el agarre pero pueden comprometer la integridad del neumático, mientras que las presiones más altas pueden reducir la tracción. En la temporada 2024, MotoGP ha establecido una normativa que obliga a los pilotos a mantener la presión mínima de los neumáticos durante un porcentaje determinado de la carrera:

• Carrera Principal: La presión mínima debe mantenerse durante al menos el 60% de la distancia de carrera.
• Carrera Sprint: La presión mínima debe mantenerse durante al menos el 30% de la distancia de carrera.

La presión mínima para los neumáticos delanteros se ha fijado en 1,8 Bar (26,1 psi), con un máximo de 2,1 Bar (30,5 psi). El incumplimiento de esta norma puede dar lugar a penalizaciones de tiempo: 8 segundos en las carreras Sprint y 16 segundos en las carreras principales.

Opciones de neumáticos

Seleccionar el compuesto de neumático adecuado y gestionar su desgaste son aspectos fundamentales de la estrategia de carrera. Los pilotos deben tener en cuenta factores como el trazado de la pista, las condiciones meteorológicas y su estilo de pilotaje para tomar decisiones informadas. Una gestión eficaz de los neumáticos puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota, ya que no sólo influye en la velocidad de paso por curva y en la eficacia de la frenada, sino también en el ritmo general de la carrera.

La comprensión de estos elementos añade profundidad a la experiencia visual, poniendo de relieve la experiencia técnica y la planificación estratégica que definen las carreras de MotoGP.