Valentino Rossi detiene un record sul giro che attende ancora di essere battuto, e questo fine settimana è sul punto di essere superato in Argentina.

Nel 2015, Rossi ha fatto registrare un tempo di 1m 30.019s in una gara vinta a Termas de Rio Hondo. Quella gara fu anche tristemente nota per un drammatico scontro con Marc Marquez. In quella stagione, le tensioni tra i due piloti raggiunsero l'apice.

Il 2015 è stato anche l'ultimo anno di pneumatici Bridgestone in MotoGP, prima che Michelin subentrasse come fornitore ufficiale nel 2016. Da allora, la maggior parte dei record sul giro di Bridgestone’sono stati battuti da pneumatici Michelin, tranne alcuni, tra cui quelli di Brno, Termas de Rio Hondo e Phillip Island.

Uno di questi record di lunga data è già stato infranto—il record di Marquez’a Phillip Island è stato battuto da lui stesso nel 2024. Il record della pole di Brno’è caduto nel 2016, ma il record del giro di gara è ancora imbattuto.

Questo lascia l'Argentina’a Termas de Rio Hondo, dove il giro più veloce è stato stabilito da Marquez, mentre il record sul giro in gara di Rossi rimane intatto. Tuttavia, le cose potrebbero cambiare presto, dato che Marc Marquez ha già battuto il suo record di giro veloce durante le prove del venerdì con un tempo di 1m 37.295s. Con le condizioni di asciutto previste per domenica, il record sul giro in gara di Rossi potrebbe finalmente cadere.

Ma questo solleva la domanda—perché alcuni record Bridgestone sono durati così a lungo? Uno dei motivi principali è l'approccio prudente di Michelin’dopo il cedimento di un pneumatico di Scott Redding a Termas nel 2016. Inoltre, le imprevedibili condizioni meteorologiche delle precedenti gare argentine, come la sessione del 2023, hanno limitato le possibilità di stabilire tempi sul giro più veloci.

Ora, con l'introduzione da parte di Michelin di una costruzione migliorata del pneumatico posteriore nel 2024—che ha già battuto diversi record—il palcoscenico è pronto per nuovi parametri di riferimento.

“Questo circuito è piuttosto unico, con un asfalto che è aggressivo per i pneumatici ma paradossalmente offre una bassa aderenza a causa dell'uso poco frequente della pista,” ha spiegato Piero Taramasso, responsabile motorsport di Michelin’

“Essendo passati due anni dall’ultima gara qui, i team dovranno ripartire da zero nella messa a punto delle loro moto, soprattutto considerando gli importanti miglioramenti apportati da allora. Abbiamo utilizzato i nostri dati per determinare la migliore allocazione degli pneumatici, con mescole anteriori simili a quelle del 2023 e un'opzione posteriore Medium leggermente più morbida per soddisfare le esigenze dei nostri partner.

Tuttavia, è importante notare che i record ufficiali dei giri in gara non includono i tempi delle gare Sprint.