Valentino Rossi détient un record du tour qui attend toujours d'être battu, et ce week-end, il est sur le point d'être dépassé en Argentine.

En 2015, Rossi a établi un temps de 1m 30,019s lors d'une course qu'il a remportée à Termas de Rio Hondo. Cette course a également été marquée par un affrontement dramatique avec Marc Marquez. Cette saison-là, les tensions entre les deux pilotes ont atteint leur paroxysme.

2015 a également été la dernière année des pneus Bridgestone en MotoGP avant que Michelin ne prenne le relais en tant que fournisseur officiel en 2016. Depuis, la plupart des records du tour de Bridgestone ont été battus par les pneus Michelin, à l'exception de quelques-uns, notamment ceux de Brno, Termas de Rio Hondo et Phillip Island.

L'un de ces records de longue date a déjà été battu - le record de Phillip Island a été battu par Marquez lui-même en 2024. Le record de la pole de Brno est tombé en 2016, mais le record du tour en course n'a toujours pas été battu.

Il reste donc le circuit argentin de Termas de Rio Hondo, où le tour le plus rapide a été réalisé par Marquez, et où le record du tour en course de Rossi reste intact. Cependant, cela pourrait bientôt changer, car Marc Marquez a déjà battu son propre record du tour le plus rapide lors des essais de vendredi avec un temps de 1m 37.295s. Avec des conditions sèches attendues dimanche, le record du tour en course de Rossi pourrait enfin tomber.

Mais la question se pose : pourquoi certains records Bridgestone ont-ils duré si longtemps ? L'une des raisons principales est l'approche prudente de Michelin après la défaillance d'un pneu de Scott Redding à Termas en 2016. De plus, les conditions météorologiques imprévisibles des courses argentines précédentes, comme la session 2023, ont limité les chances de réaliser des temps au tour plus rapides.

Avec l'introduction par Michelin d'un pneu arrière amélioré en 2024, qui a déjà permis de battre de nombreux records, le terrain est propice à l'établissement de nouvelles références.

« Ce circuit est assez unique, avec un asphalte agressif pour les pneumatiques mais paradoxalement peu adhérent en raison de la faible fréquentation de la piste », explique Piero Taramasso, responsable de la compétition chez Michelin.

« Comme notre dernière course ici remonte à deux ans, les équipes devront repartir de zéro pour régler leurs motos, surtout si l'on tient compte des améliorations importantes qui ont été apportées depuis. Nous avons utilisé nos données pour déterminer la meilleure allocation de pneus, avec des composés avant similaires à ceux de 2023 et une option arrière Medium légèrement plus tendre pour répondre aux besoins de nos partenaires. »

Cependant, il est important de noter que les records de tours officiels ne comprennent pas les temps des courses Sprint.