Valentino Rossi jest posiadaczem rekordu okrążenia, który wciąż czeka na pobicie, a w ten weekend w Argentynie jest o krok od jego przekroczenia.

W 2015 roku Rossi ustanowił czas 1m 30.019s w wyścigu, który wygrał w Termas de Rio Hondo. Wyścig ten był również znany z dramatycznego starcia z Marcem Marquezem. W tamtym sezonie napięcia między tymi dwoma zawodnikami osiągnęły swój szczyt.

2015 był również ostatnim rokiem opon Bridgestone w MotoGP, zanim Michelin przejął rolę oficjalnego dostawcy w 2016 roku. Od tego czasu większość rekordów okrążeń Bridgestone została pobita przez opony Michelin, z wyjątkiem kilku, w tym rekordów w Brnie, Termas de Rio Hondo i Phillip Island.

Jeden z tych wieloletnich rekordów został już pobity— rekord Marqueza’na Phillip Island został pobity przez niego samego w 2024 roku. Rekord pole position w Brnie padł w 2016 roku, ale rekord okrążenia wyścigu wciąż pozostaje niepobity.

Pozostaje argentyńskie Termas de Rio Hondo, gdzie najszybsze okrążenie ustanowił Marquez, a rekord okrążenia wyścigowego Rossiego pozostaje nienaruszony. Może się to jednak wkrótce zmienić, ponieważ Marc Marquez pobił już swój własny rekord najszybszego okrążenia podczas piątkowego treningu z czasem 1m 37.295s. Przy suchych warunkach spodziewanych w niedzielę, rekord okrążenia wyścigowego Rossiego może w końcu spaść.

Ale nasuwa się pytanie—dlaczego niektóre rekordy Bridgestone przetrwały tak długo? Jednym z kluczowych powodów jest ostrożne podejście Michelin’po awarii opon Scotta Reddinga na Termas w 2016 roku. Ponadto nieprzewidywalne warunki pogodowe w poprzednich wyścigach w Argentynie, takie jak sesja w 2023 roku, ograniczyły szanse na ustanowienie szybszych czasów okrążeń.

Teraz, wraz z wprowadzeniem przez Michelin ulepszonej konstrukcji tylnej opony w 2024 r., która już pobiła wiele rekordów, scena jest przygotowana na jeszcze więcej nowych punktów odniesienia.

“Ten tor jest dość wyjątkowy, z asfaltem, który jest agresywny dla opon, ale paradoksalnie oferuje niską przyczepność ze względu na rzadkie korzystanie z toru,” wyjaśnił Piero Taramasso, kierownik ds. sportów motorowych Michelin&rsquo.

“Ponieważ minęły dwa lata od naszego ostatniego wyścigu tutaj, zespoły będą musiały zacząć od zera podczas ustawiania swoich motocykli, zwłaszcza biorąc pod uwagę znaczne ulepszenia wprowadzone od tego czasu. Wykorzystaliśmy nasze dane, aby określić najlepszą alokację opon, z przednimi mieszankami podobnymi do 2023 i nieco bardziej miękką opcją tylną Medium, aby zaspokoić potrzeby naszych partnerów.

Należy jednak pamiętać, że oficjalne rekordy okrążeń wyścigów nie obejmują czasów z wyścigów sprinterskich.