Valentino Rossi je držitelem rekordu v počtu ujetých kol, který stále čeká na překonání, a tento víkend v Argentině je na pokraji překonání.

V roce 2015 dosáhl Rossi v závodě, který vyhrál na okruhu Termas de Rio Hondo, času 1 m 30,019 s. Tento závod se také nechvalně proslavil dramatickým střetem s Marcem Marquezem. V té sezóně dosáhlo napětí mezi oběma jezdci svého vrcholu.

Rok 2015 byl také posledním rokem pneumatik Bridgestone v MotoGP, než v roce 2016 převzal roli oficiálního dodavatele Michelin. Od té doby byla většina rekordů Bridgestone na kolo překonána pneumatikami Michelin, až na několik málo případů, včetně rekordů v Brně, Termas de Rio Hondo a na Phillip Islandu.

Jeden z těchto dlouholetých rekordů byl již překonán—Marquezův rekord na Phillip Islandu kde překonal sám v roce 2024. V Brně padl v roce 2016 pole position rekord, ale rekord na kolo závodu je stále nepřekonaný.

Zůstává tedy Argentina Termas de Rio Hondo, kde nejrychlejší kolo zajel Marquez a rekord závodního kola Rossiho zůstává nedotčen. To by se však mohlo brzy změnit, protože Marc Marquez již během pátečního tréninku překonal svůj vlastní rekord v nejrychlejším kole časem 1 m 37,295 s. Vzhledem k tomu, že se v neděli očekávají suché podmínky, mohl by rekord Rossiho kola závodu konečně padnout.

Vyvstává však otázka—proč některé rekordy Bridgestone vydržely tak dlouho?" Jedním z klíčových důvodů je opatrný přístup Michelinu po selhání pneumatik Scotta Reddinga v Termasu v roce 2016. Kromě toho nepředvídatelné povětrnostní podmínky v předchozích argentinských závodech, například v roce 2023, omezily šance na dosažení rychlejších časů na kolo.

Nyní, když Michelin v roce 2024 představil vylepšenou konstrukci zadní pneumatiky—která již překonala několik rekordů—je připravena půda pro ještě více nových měřítek.

“Tento okruh je zcela unikátní, s asfaltem, který je agresivní k pneumatikám, ale paradoxně nabízí nízkou přilnavost kvůli zřídkavému používání trati,”vysvětlil Piero Taramasso, manažer motorsportu Michelin.

“Vzhledem k tomu, že od našeho posledního závodu zde uplynuly dva roky, budou muset týmy při nastavování svých motocyklů začít od nuly, zejména s ohledem na výrazná zlepšení, která od té doby proběhla. Na základě našich dat jsme určili nejlepší rozdělení pneumatik, přičemž přední směs bude podobná směsi z roku 2023 a zadní varianta bude o něco měkčí, střední, abychom vyhověli potřebám našich partnerů”

Je však důležité si uvědomit, že oficiální rekordy kol ze závodů nezahrnují časy ze sprintových závodů.