Valentino Rossi ostenta un récord de vuelta que aún espera ser batido, y este fin de semana, está a punto de ser superado en Argentina.

Ya en 2015, Rossi estableció un tiempo de 1m 30,019s en una carrera que ganó en Termas de Río Hondo. Esa carrera también fue tristemente célebre por un dramático choque con Marc Márquez. Aquella temporada, las tensiones entre los dos pilotos llegaron a su punto álgido.

2015 fue también el último año de los neumáticos Bridgestone en MotoGP antes de que Michelin tomara el relevo como proveedor oficial en 2016. Desde entonces, la mayoría de los récords de vuelta de Bridgestone han sido batidos por neumáticos Michelin, excepto unos pocos, incluidos los récords de Brno, Termas de Río Hondo y Phillip Island.

Uno de esos récords ya se ha batido—el récord de Phillip Island de Márquez’fue batido por él mismo en 2024. El récord de la pole de Brno cayó en 2016, pero el de vuelta de carrera sigue sin batirse.

Eso deja a Termas de Río Hondo, en Argentina, donde la vuelta más rápida la marcó Márquez, y el récord de vuelta de carrera de Rossi sigue intacto. Sin embargo, esto podría cambiar pronto, ya que Marc Márquez ya batió su propio récord de vuelta rápida durante los entrenamientos del viernes con un tiempo de 1m 37.295s. Con las condiciones de seco que se esperan para el domingo, el récord de Rossi podría caer finalmente.

Pero esto plantea la pregunta—¿por qué algunos récords de Bridgestone han durado tanto? Una razón clave es el enfoque cauteloso de Michelin’tras el fallo de neumáticos de Scott Redding en Termas en 2016. Además, las impredecibles condiciones meteorológicas en anteriores carreras argentinas, como la sesión de 2023, han limitado las posibilidades de marcar tiempos de vuelta más rápidos.

Ahora, con Michelin introduciendo una construcción mejorada del neumático trasero en 2024—que ya ha batido múltiples récords—el escenario está listo para aún más nuevos puntos de referencia.

“Este circuito es bastante único, con un asfalto que es agresivo con los neumáticos pero que paradójicamente ofrece poco agarre debido al uso poco frecuente de la pista,” explicó Piero Taramasso, director de deportes de motor de Michelin.

“Como han pasado dos años desde nuestra última carrera aquí, los equipos tendrán que empezar de cero a la hora de poner a punto sus motos, sobre todo teniendo en cuenta las importantes mejoras realizadas desde entonces. Hemos utilizado nuestros datos para determinar la mejor asignación de neumáticos, con compuestos delanteros similares a los de 2023 y una opción trasera Medium ligeramente más blanda para satisfacer las necesidades de nuestros socios.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que los récords oficiales de vuelta de carrera no incluyen los tiempos de las carreras Sprint.